2014年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车221986辆，同比下降1.10%，其中座位客车（公路客车）销量109076辆，同比下降3.46%；校车销量24663辆，下降13.25%；公交客车销量84291辆，增长5.39%。总体来看，2014年客车市场表现十分平淡。
座位客车：已连续三年下滑 反转在即
2011~2013年，5米以上座位客车销量已由136405辆下滑到109076辆，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反转在即。
首先，5米以上座位客车销量已倒退5年，与国家经济发展的大环境不匹配。国家宏观经济增速虽有所放缓，但仍然保持高增长态势，2014年公路客车销量仅仅与2009年相当，在国家经济不断发展的大环境之下，这种倒退显得有些不合时宜。
其次，根据国家统计局发布的数据，最近10年公路客运量一直呈上升态势，公路客运量上升，公路客车的需求却连续下滑，这种矛盾不可能长期存在。
再其次，最近3年的连续下滑，是大、中、轻基本同步，可谓泥沙俱下，市场的低迷程度超过以往任何年份。公路客运这几年的低迷只是为了适应新的客运格局的一种调整（主要是高铁的冲击），在达到新的平衡之后，将会重新进入发展轨道。物极必反是一种哲学思想，既然公路客运不可能消亡，触底反弹就是一种大概率事件。最近10年座位客车5年周期明显，前3年一般是上升阶段。2004~2008年是一个周期，2009~2013年是第二个周期，2014年应该是第三个周期的第一年，一般而言，前3年处于上升期，因此，预计2015、2016年公路客车销量将反转。
公交客车：市场表现远不如预期
2014年，5米以上公交客车销量共计84291辆，同比增长5.39%，增幅远低于预期，其中大型公交客车销量48598辆，同比增长2.54%，中型公交客车销量28510辆，增长4.65%，轻型7183辆，增长34.44%。从企业的表现来看，在公交客车领域，宇通依然一枝独秀，另有8家企业的同比增幅超过20%：中通客车、厦门金旅、福田客车、上海申沃、河南少林、桂林客车、重汽豪沃、上海申龙，这些企业的发展势头较好。1~12月，公交客车销量有6个月高于上年，6个月低于上年，从月度销量曲线的形态来看，两条曲线有多处交叉、紧密缠绕，2014年销量曲线并不占据绝对优势。
2014年，中国客车统计信息网的50家企业中有22家涉及新能源客车领域，共计销售新能源客车18637辆，同比增长80.54%，其中新能源公交客车16412辆，占88.06%。与前几年相比，市场结构已经发生了显著的变化，一方面，座位客车销量2224辆，所占的比重达到了11.93%，另一方面，中轻型客车所占比重明显增长，总销量中，大、中、轻销量分别为16409辆、1834辆、394辆。所占比重为88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客车市场正在形成新格局。2014年，列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车，5家企业新能源公交客车合计销量14141辆，行业集中度为75.88%，目前，在新能源客车领域这5家企业具有明显的优势。
校 车：大幅下滑 但并非全军覆没
在国家政策并不支持校车市场快速发展的前提下，现阶段，校车市场主要依靠刚性需求来支撑。2014年，校车现状不乐观，但并非全军覆没。2014年全行业共计销售校车24663辆，同比下降13.25%，但宇通销售9327辆，同比增长29.02%，巨大的反差使宇通成为2014年校车领域最大的赢家。宇通的收获不是偶然的，其必然性主要表现在两个方面：
一方面，宇通最早研究校车，最先把校车定位成客车市场的扩展空间。早在2005年，宇通就开始投入专用校车的研发，随后，宇通研发出国内第一款校车——“阳光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一辆专用校车ZK6100DA，它严格按照国家标准进行设计，并借鉴参考美国校车的标准，创造性的长头造型，比我国专用校车标准规范的校车产品早了4年。另一方面，宇通的校车发展有完整的规划和方案，既领先行业也适应市场。宇通校车的发展具有十分完整的阶段性特点，2014年，宇通推出的“小超侠”校车具有超窄和超低车身两大显著特征，打造出“市场化运营，定制化服务，智能化管理，系统化保障”的全新校车专业运营模式。
2014年，涉及校车的客车企业减少了7家，加上上年已经减少的4家，不到两年时间，已有11家企业退出校车领域。据了解，现阶段校车用户往往不再将价格因素放在首位，而更看重校车的安全性、服务性、舒适性等这些更重要的条件，因此，主打价格牌的校车销量下降，而注重产品性能和服务质量的高端产品逐步占据市场主导地位。
逆势中的增长
2014年，客车行业相对低迷，但仍有两颗闪亮之星发出耀眼的光辉，一个是宇通跨越6万辆，一个是海格超越100亿元。从行业集中度来看，宇通销量61398辆，行业集中度为27.66%，海格销量25615辆，集中度为11.54%，而其他企业都在7%以下。可见，宇通、海格分领第一梯队和第二梯队的格局越来越清晰了。分析两家企业的表现，有许多共同之处，在此仅谈谈两个方面：
其一，致力管理升级，驱动企业进步。
企业的规模越大，对企业管理的要求越高，管理升级必须贯穿企业发展的全过程。
客车企业的发展需要一些关键要素的保证，管理流程、标准产能、订单掌控能力、采购备货周期、组织生产的速度和效率等等。多年来，宇通经过流程再造、管理创新和新基地的投建，这些关键要素都有了一个崭新的面貌，对于采购备货周期和提高生产效率都能够发挥极其强大的保障作用。有了这些基础，只要客车市场稍有好转，宇通这部强大的客车机器就能够高效地运转，这就是2014年多数企业尚未从低迷中复苏，而宇通已经实现了新跨越的主要原因。临渊羡鱼不如退而结网，宇通的成功对客车企业的发展具有价值极高的示范作用。
海格应用两化融合的思想，积极推进信息技术全面应用，提升企业的综合竞争力。信息技术深入应用到公司的市场营销、研发设计、生产制造等各个业务领域，推动公司管理升级和业务创新。启动营销、研发、运营信息化、智能化平台建设，并向客户和供应商两端延伸信息化服务，实现工业化、信息化深度融合。
对内优化管理流程，对外提高服务质量，并持之以恒，不断地提出问题、解决问题，促进管理平台的变革和升级，这就是宇通与海格快速发展的奥秘所在。有三个关键因素起着决定性的作用，一是清晰的战略、远大的目标和切合实际的发展规划；二是企业管理者坚忍不拔的意志、性格和一以贯之的坚持；三是企业员工不怕困难敢于拼搏的精神，也就是我们常常提到的执行力。缺乏执行力，再好的思路和战略都是纸上谈兵。
其二，加强新能源客车的技术储备并迅速占领市场。
2014年，宇通共计销售新能源客车7408辆，海格销售2117辆，列行业前两位。
宇通客车是国家级高新技术企业，投资38.6亿元的宇通节能与新能源客车生产基地已于2012年10月建成投产。坚持自主创新，引领行业发展，一直是宇通在发展新能源客车方面的战略思想。E7是宇通自主研发的一款纯电动客车，在客车租赁市场上发展空间巨大，宇通不仅为E7配备了强大的研发团队，而且在推广传播方面匠心独具，想到E7，就会想起“零部件总数量降低了57%”，“每公里运营费用仅0.3元”，也会想起E7匀速驶过半米深水池的震撼时刻。从市场表现来看，我们有理由相信，2015年E7将成为新能源客车市场上的风向标。
把握趋势，顺势而为，宇通和海格在新能源客车领域的前期储备，即将进入开花结果的收获季节。
预计2015年5米以上客车总销量为24万辆，同比增长7.5%左右。其中，座位客车总销量11.3万辆，同比增长5%左右；公交客车总销量10万辆左右，预计增幅15%；校车将停止下滑，预计同比持平，总销量2.5万辆；其他客车0.4万辆。另外，预计新能源客车2015年总销量3.5万辆（其中公交客车3万辆，座位客车0.5万辆）；燃气客车2015年将基本持平，总销量预计4万辆左右。预计客车出口增幅将超过30%，5米以上出口量将达到3.7万辆左右。
作者：wy
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