2014年，中国SUV市场销量虽然保持了超过30%的高速增长，但增速却比上年有所减缓。SUV的高增速还能保持多久，成为业界关注的焦点问题。可以肯定的是，随着越来越多车型的导入，SUV市场的竞争激烈程度必将有增无减。竞争升级之时，在SUV市场表现突出的中国品牌更应“居安思危”。
回望2014年的中国车市，受到宏观经济下行压力增大、增长基数过高等因素影响，全年汽车销量增速由高位回归到6.9%的平稳增长状态，未实现年初8%~10%的增速预期。
面对市场整体增速回落的情况，中国品牌汽车企业的发展尤为不易。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）公布的数据显示，2014年中国品牌乘用车市场份额较上年下降了2.1个百分点，在各车型中，下降更为严重的是中国品牌轿车，市场份额下降了5.6个百分点。
其中一个亮点是，中国品牌在SUV市场上表现极其突出。据中汽协会统计，2014年SUV销量超过400万辆，达到407.79万辆，同比增长36.44%，继续保持快速增长势头。
可以说，如今的SUV市场，早已不是本田CR-V、丰田RAV4和大众途观的天下。据统计，仅2014年新上市的SVU品牌（不含改进型）就有约21个。在如此激烈的竞争中，中国品牌SUV实现销售182.52万辆，同比增长50.36%，增幅高于上年同期9.56个百分点，占SUV销售总量的44.76%，占有率较上年提升4.15个百分点。
自主品牌发力
在中汽协会公布的2014年12月SUV销量排名中，中国品牌SUV包揽了前三位，分别为哈弗H6、奇瑞瑞虎和北汽银翔幻速，月销量均超过2万辆，瑞风S3也以1.73万辆的成绩位列第6位。在2014年SUV销量前十位排名中，哈弗H6、奇瑞瑞虎、长安CS35榜上有名。
深耕SUV战略，做到极致的非长城莫属。2014年，长城汽车暂时抛弃了轿车业务，接连投放哈弗新H6、H2、H1、H9四款SUV车型。从销售成绩看，长城汽车共销售SUV51.9万辆，成为SUV销量冠军。而哈弗H6以31.59万辆的年销量稳居SUV销量排行榜首，12月单月销量更是达到3.14万辆，哈弗H6的年销量超出曾经的SUV销量冠军途观近8万辆。
据悉，2015年长城汽车的重点仍在SUV市场，并规划陆续推出4款哈弗SUV新产品，分别是新哈弗H2自动挡车型、H6Coupe、H8以及新H93.0T版车型，将涉及小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等不同级别。
除了哈弗在SUV市场的优越表现，同为自主品牌的奇瑞瑞虎年销量也达到19.64万辆，而长安CS35的年销量则为10.02万辆。
自主品牌轿车市场不景气，火爆的SUV市场就成了中国品牌汽车企业的救命稻草。2014年，自主品牌不断增加各级别SUV车型的投放，有针对“大家庭”的7座SUV比亚迪S7，也有针对年轻人市场的紧凑型SUV海马S5，就连鲜少出新的天津一汽也在2014年进军SUV市场推出了骏派D60。此外，凭借山寨外观，陆风X7也广受关注。
合资品牌加快布局
当然，瞄准这一高速增长市场的可不只有自主品牌，合资品牌自然不会放过任何市场机会。据悉，合资品牌已纷纷加紧完善在SUV市场领域的布局。
去年的北京车展上，一场异常火爆的北京现代ix25发布会，将SUV的竞争拉入到针对年轻人的紧凑型SUV领域。此后，相同级别的竞品接连问世。其中，就包括日系品牌广汽本田缤智、东风本田XR-V。这两款小型SUV的上市，结束了本田靠一款CR-V打拼SUV市场的局面，且广本缤智1.8L自2014年11月正式上市以来，就取得了月销量过万辆的成绩。
而法系品牌紧凑型SUV，除了先于ix25问世的东风标致2008以外，还有东风雪铁龙旗下首款SUV车型C3-XR。从新车赏鉴会、上市发布会再到媒体试驾，一场场宣传活动彰显出东风雪铁龙希望以C3-XR打开SUV市场的决心。该车2014年11月正式上市，12月C3-XR销量仅为1246辆。
此外，美系品牌雪佛兰创酷、2015款别克昂克拉也属于紧凑型SUV范畴。
除了紧凑型SUV，2014年上市的合资品牌SUV也不乏中高级之作。比如法系高端品牌DS的首款国产SUV车型DS6、观致推出的观致3、斯巴鲁全新傲虎、上汽通用别克昂科威等。
找准定位成关键
值得注意的是，2014年中国SUV市场销量虽然保持了超过30%的高速增长，但增速却比上年有所减缓。SUV的高增速还能保持多久，成为业界关注的焦点问题。
可以肯定的是，随着越来越多车型的导入，SUV市场的竞争激烈程度必将有增无减。竞争升级之时，在SUV市场表现突出的中国品牌更应“居安思危”。
一方面，虽然现阶段许多自主品牌将SUV市场视为救命稻草，但不应该对此过分依赖。毕竟不是每个企业都是长城，可以完全舍弃轿车业务。汽车评论员张志勇指出，虽然自主品牌企业都加大了在SUV领域的投入，但大多并未放松对轿车业务的布控。像奇瑞，在推出SUV车型瑞虎的同时，也推出了轿车艾瑞泽3；比亚迪虽把2015年定位成SUV年，集中投放双模SUV唐、宋、元等车型，但比亚迪总裁王传福也表示，轿车还是会照样做。
其次，SUV市场的火爆很大程度大是由于消费升级引发，随着消费的进一步升级，消费者对动力、空间、性能都会有更高要求。反观几年前的轿车市场，中国品牌轿车的市场占有率也一直保持在30%左右。
然而，随着合资品牌轿车价格不断下探，又出现了价格更低的合资自主品牌来抢夺市场。缺失了价格优势之后，即便自主品牌车的品质已有大幅提升，但苦于中国品牌的品牌溢价不足，市场占有率出现明显下降。对比现在市面上同级别的自主品牌和外资品牌SUV，自主品牌SUV的起售价明显低于外资品牌SUV。
然而，需要自主品牌警惕的是，合资自主品牌东风日产启辰首款SUV车型T70日前正式上市，作为一款紧凑型SUV，售价为8.98万~12.78万元，起步价已进入自主品牌售价范畴。虽然合资品牌的售价是否会进一步下探还不得而知，但自主品牌SUV显然不能完全以低价格作为竞争优势。否则，在下一轮消费升级来临时，自主品牌轿车式的“悲剧”将可能重演。
再者，新款SUV车型扎堆上市，原本的蓝海已变成红海。张志勇指出，企业在SUV投资上必须谨慎，要认清自身产品的技术实力，找准差异化的市场定位，才能在越来越拥挤的市场中拥有独特的竞争力，占有一席之地。
作者：wz
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