中国工业报记者 赵三明
4月19日，吉林大学与工商银行、中国银行、招商银行、上海银行、南京银行，以及东风特汽、长安客车、厦门金旅、南京金龙、大运汽车、中通客车、上海申龙、陕西宝华、东宇汽车等多家银行机构与大学的代表以及客车公司负责人齐聚南京。作为战略合作伙伴，他们为了一家共同的公司和一套共同的技术解决方案而来。
纯电动汽车，尤其是纯电动大客车的系统解决方案，从换电到快充，从一味强调续驶里程到结合站点迅速补电的一天多充（即时充）模式，以公交大客车为典型代表的商用车纯电应用模式一直在不断探索之中。
不久前，南京越博动力系统股份有限公司（以下简称越博动力）发布的一套全新的纯电动汽车动力总成方案，似乎让人们看到了新的希望，这一由双电机与双自动变速器组成的动力总成（即“双EMT”，EMT=电机+AMT）解决方案，是国家级科技项目国家火炬计划产业示范项目的升级，目前已在国内多家客车公司的整车产品上匹配，预计今年下半年将实现量产。
作为越博动力的战略合作伙伴，以上提到的吉林大学与众客车企业，正是看到了全新双电机双自动变速器（DET）方案的能力和前景，各家银行也是看到了潜在的商机，才纷纷加入到越博动力所描述的未来蓝图之中。
高效运行区间是原有单电机直驱模式的1.7倍
一辆标准的11米电动大客车，通常的耗电量是1.2度电/公里，这是对目前市场上正在使用的单电机直驱电动大客车而言。用上越博动力的双电机双自动变速器（DET）方案后是多少电耗呢？0.8度电/公里，一个惊人的数字！用上DET的最直观效果是：30%以上的能量节省和20%以上的续航能力提升，大大增加了车辆的机动性和安全性。更为关键的是，这是在同等电池容量的前提下实现的。当然，在DET方案中电机与变速器尺寸和重量同时变小、变轻，总体上进一步实现了整车产品的轻量化，适当增加了整车产品的布置空间，从而可进一步优化一辆客车的综合承载与续航能力。
作为科技部创新创业人才、江苏省新能源汽车推广应用专家组成员，越博动力的创始人与带头人、董事长李占江博士认为，动力总成是纯电动汽车的“心脏”，决定了整车的性能。他的这一观点与许多人把电池看作电动汽车核心的做法不同。“业界在重点讨论电池续航能力的时候，动力总成系统作为一个非常重要的环节被忽视了。”李占江向中国工业报记者表述。
在李占江看来，目前国内电动汽车主要采用的直驱模式有着综合效率低、能耗较高、爬坡能力差等劣势，制约了新能源电动汽车的应用和推广。“要满足0~120公里/小时的时速，单靠电机的调速来改变车速，其高效工作区只占了一小部分，遇到复杂路况时耗能会非常大。如果长时间大扭矩工作，电机寿命等各方面均会受到影响。”
在越博动力的DET方案中，通过2个电机与2个自动变速器的有效叠加与组合，双电机中一个电机调到高速高效，另一个电机调到低速高效，加上双电机分别与双自动变速器的耦合，可以使整个车辆运行的高效区间达到原有单电机直驱模式的1.7倍，在任何载荷和运行工况下，都可以保证电机尽可能工作在高效区，在80%以上的工况下电机均能保持运行。因此，说越博动力的DET方案填补了市场空白也并不为过。
背靠联盟的独立供应商将崛起
除了高效节能的最大特征之外，越博动力的DET方案还有着提高舒适性与合理分配双电机驱动的进一步发挥空间。负责越博动力产品研发的常务副总经理高超介绍，双电机双自动变速器方案做到了客车在行驶过程中动力从0~4200牛米扭矩的连续变化，动力不再中断，一举突破了目前全路况大客车的技术瓶颈。同时，在汽车滑行等特殊工况下，只需要让其中一个电机继续工作，用简单的电机匹配变化，从而达到类似于制动能量回收所起到的效果。
据了解，越博动力的DET方案，不仅可应用于商用车，也可应用于乘用车。高超表示，越博动力的DET方案完全可应用于轻型客车、SUV以及中高档轿车，同时还可与轮毂电机组合，一个在前桥一个在后桥，形成纯电动四驱动力系统方案，未来甚至可以形成相应的混合动力方案，市场成长的空间大得很。
中国工业报记者注意到，目前越博动力已与东风、长安、一汽等60余家整车企业建立了紧密合作关系，并且在各大品牌的纯电动汽车上得到应用。作为独立于整车厂商的新能源汽车动力总成供应商，越博动力并不是只靠自己一家企业在市场上单打独斗，它的背后有着能力更为强大的以国内知名动力电池供应商沃特玛为首的新能源汽车产业创新联盟的通力支持，这种包括电池、电机、电控等核心技术的全产业链协作，尤其是整个联盟从汽车需求、使用定义入手，使包括越博动力在内的各联盟厂商形成了共赢格局。
李占江告诉中国工业报记者，新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向，越博动力将加强与联盟厂商保持密切的协作关系，提升电动汽车产业链间企业合作的精密度，推进动力系统技术的联合攻关，形成一套切实可行、技术优化的整体解决方案，做好中国民族品牌的动力总成。
以“工匠精神”打造新能源汽车动力总成领军企业
本次采访，恰逢越博动力成立4周年之际。毕业于国内汽车系统强校吉林大学的李占江，还在学校攻读博士学位时即已把研究方向确定为电动汽车的动力总成。正是由于看好这一技术在新能源汽车市场的应用前景，并敏锐地发现市场上缺乏基于纯电动汽车动力总成系统的现状，李占江于4年前果断决定成立南京越博动力系统公司，并亲自披挂上阵直接攻关纯电动商用车的动力总成。
4年间，公司从最初注册成立时的5个人，逐步发展扩张到几十人、几百人，现在已成为拥有300余名员工、产销收入达几亿元的新兴成长企业。李占江也获得中国新能源汽车行业优秀企业家、江苏省高层次创新创业人才、江苏省“双创之星”、江苏省产业教授、南京市领军型科技创业人才、南京市十佳杰出青年、“感动南京”2015年度人物等多种荣誉，最近又获得新的荣誉——“2016年江苏省劳动模范”和江苏省“青年五四奖章”。
越博动力的发展首先是公司认准了国家新能源汽车产业发展的大方向，同时也准确瞄向了电动汽车动力总成系统这一技术发展方向。面向未来的发展，李占江心中有着不小的愿景：2016年销售收入突破10亿元，2018年销售收入突破50亿元，“十三五”末的2020年销售收入突破100亿元，建成国家级新能源汽车动力总成重点实验室……也许正像他在接受新的荣誉时所说的那样，越博动力将再接再厉、锐意进取，以“工匠精神”打造新能源汽车动力总成领军企业。
作者：wy
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