2016中国汽车品牌发展论坛在京举办

　　中国工业记者 王 瑞
　　“中国汽车品牌是产业中真正属于我们民族的实力担当。”9月20日，由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯主办，寰球汽车集团协办，以“中国脊梁世界角色”为主题的2016中国汽车品牌发展论坛在北京举办。论坛当天，“中国汽车精英智库”项目进行了启动仪式。
　　国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源在发言中强调了汽车产业的意义，“汽车产业有两大特点，一是产业链长。汽车工业的发展可以拉动相关150个行业，第二大特点是吸纳就业。所以在股市、房市、车市三大市场里，只有车市老百姓没有在骂。”著名经济学家马光远也指出，“从整个发展来看，目前健康程度最好的还是汽车市场”，他认为，“汽车市场相比股市和房市更能代表中国经济的风向，是更典型的经济晴雨表。”
　　中国汽车品牌形成了“中国力量”
　　在论坛嘉宾的发言中，我国汽车工业所取得的成就被多次提及。姚景源指出，1978年中国汽车产量14.9万辆，如今一天的产量就相当于1978年的半年还多；2015年我国的汽车产量达到2400万辆，占世界汽车总产量的25%，也就是说现在全世界每生产四辆汽车，就有一辆是在中国制造的。
　　在中国汽车工业快速发展的同时，中国汽车品牌也不断发展壮大。“中国汽车品牌从诞生起就与跨国品牌同台竞争，从跟随到突破。”
　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬给出了一组数据，1997年中国品牌乘用车市场份额只有20.5%，到2015年达到38%，今年上半年超过了40%。更令人欣喜的是，中国品牌企业中已经出现了年销量过百万，单一产品累积销量已经超过100万的大户。他表示，“正所谓遇强则强，随着中国开放程度的提升，我们中国品牌没有被淹没，反而在压力下坚强成长。”
　　在赵扬看来，经过20年的发展，现在这些中国品牌汽车企业已经形成了一股中国力量，在中国从汽车大国到汽车强国的转变中，中国品牌企业责无旁贷。
　　中国汽车品牌需要质的提升
　　“中国品牌汽车站在量的基础上，还要寻求质的突破”，赵扬指出，目前中国品牌汽车产品依然主要集中在15万元以下价格区间，产品性能同跨国品牌的差距虽已经缩小，但差距依然存在。中国品牌汽车需要质的突破，就需要从产品力、技术和企业效益上多方面提升。
　　“提高产品力的同时，要同步提高品牌力，树立品牌向上的力量，贴近服务消费者，培养消费者的认可度和忠诚度，提高品牌的溢价能力；其次要提高技术力，坚持正向开发，建立拥有自主产权的技术平台，注重新能源、智能驾驶等新技术的运用；再次，应通过各种方式提升企业效益，提升利润率”，赵扬表示。
　　奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃认为“品牌意识”非常关键，“中国自主品牌汽车产品跟合资、进口产品没有距离，有距离的是品牌”。在尹同跃看来，品牌是一种生活方式的变化，中国有大量的内需，但是这种内需我们自身不能满足，最后转向了外部需求，导致我们需要大量的进口。“所以去产能的同时还要树立有品牌的产能，把真正的内需让中国人来满足，而不是把这种内需变成外需。
　　中国汽车人是争气的，中国汽车产品也是值得信赖的，需要有更多的企业做好品牌。”尹同跃说。
　　中国品牌的发展契机
　　马光远指出，汽车产业正面临着一个非常重大的变局。“不仅仅是技术层面的突破，包括功能，包括承载的使命，产业链如何进行重构，如何进行颠覆性的变化。”
　　中国长安汽车集团总裁张宝林认为：“中国汽车业的未来是可期的，在互联网+时代，要更加尊重消费者的需求，重点抓住中国汽车未来十年的发展机遇，一定要激发汽车品牌的内在活力。传统汽车产业可能会被新能源汽车、智能汽车、造车新兵等新兴力量重塑。”
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也表示，在传统技术还没有完全掌握之时，新一轮科技革命带来了大数据、云计算等全新的概念，如何利用这些机会向前发展，对自主品牌来说是前所未有的挑战，中国汽车品牌既要看到成绩，更要居危思危。
　　不过，从赵福全的分析来看，未来的汽车市场前景十分广阔。他认为今年市场达到2600万辆的销量不成问题。
　　按照美国和日本的汽车千人保有量来测算，为了经济能够健康发展，中国的千人保有量达到550辆才能满足中国13亿人的出行需求，而这需要中国的汽车年产量达到6500万辆。“对于汽车产能来说这有些不现实”，赵福全认为，比较合理的解决方案是，中国的千人保有量达到300辆，汽车年产4000万辆是比较容易实现的，其余2500万辆的市场需求要通过汽车共享来实现。此外，他还指出，新一轮科技革命，包括汽车共享、汽车服务和智能汽车等都给中国汽车以及世界汽车产业带来了颠覆期，而这也将成为中国品牌崛起的惟一时机。