在当前低速增长的宏观经济走势下，面对车市低迷的状况，经济分析家们对汽车消费的现状和未来发展有哪些看法？他们认为当今应该倡导哪些正确的消费观念？
5月24日，在《汽车商报》主办的“多元趋势下汽车消费观如何变？———第二届家用车新趋势研讨会”上，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、北京大学经济学院教授薛旭等专家，就汽车消费的相关问题发表了自己的见解。
李稻葵：社会经济发展格局影响汽车消费观
李稻葵
谈到汽车消费的发展趋势，自称是“经济学界最大的车迷”的李稻葵很有发言权。
在研讨会上，李稻葵透露，自己对汽车行业的发展给予了很大关注，因为在国外生活的15年间，他换了将近50辆车，而且全是旧车。
李稻葵表示，汽车的发展趋势与整个经济和社会发展的趋势密切相关，它必须随着整个社会、经济的转型而改变。“每一个发展格局的变化都可以对应着一个汽车消费观念的变化。”李稻葵分析说，在中国，今年汽车消费出现了三大变化：
第一，可支配收入的持续上涨，促进了汽车消费逐步高端化。“经济发展总体上升，带来了老百姓可支配收入的持续上涨。未来一段时间居民的可支配收入增速将超过GDP增速，其占GDP的比重也将随之上涨。”李稻葵表示，可支配收入的持续上涨直接导致消费开始加速。国家统计局的数据显示，从2007年开始，消费的增长速度已经超过GDP的增速，消费占GDP的比重也在不断上升。
“这（可支配收入上涨）落实在汽车行业，就表现为汽车消费观的升级。买了第一辆汽车的家庭在琢磨换车、升级，没有买车的家庭在琢磨买第一辆车；而且消费者对汽车质量、品质的要求在提高，导致高端车的销售增速超过中低端车的增速，尤其是豪华品牌近几年增长更明显。”李稻葵这样描述第一组对应的变化。
第二，城市化带来的汽车消费格局的变化。“具体来说，随着我国城市化进程加速，未来更多的需求将来自城市内部交通，而不是像现在部分三四线城市、小型城镇那样，买汽车的目的是天天开长途。”李稻葵说。
同时，李稻葵预测，随着城市化进程的加快，公共交通出行率会上升，人们平时用车的频率会下降。“比如像北京这种大都市，老百姓还会继续买车、继续升级，但其未来用车的目的可能更多是周末或假期跟家人、朋友出行，”李稻葵说，“这就会带来汽车结构的需求有所改变，既满足家用需求，又有良好操控感、舒适性的车辆将是未来消费者所追求的产品。”
李稻葵进一步补充道，人们对具有一定驾驶乐趣的、适合一家人出行的多功能车需求的增加，也是社会变化、家庭观变化的一个体现。“以美国为例，家人之间最重要的交流机会发生在每年6月份或8月份开车长途旅行中。我回国之后的第一辆新车也是八座的MPV，既能满足远郊区的出行，同时也有驾驶的乐趣，还能和家人朋友一起交流。”李稻葵说。
第三，经济发展中资源、能源、环境保护等成本的提升，将影响汽车使用与消费。“现在我国原油对外依赖度超过50%，未来我们获取原油、保障原油的成本还将继续上升，这些成本是隐形的，没有反应在国际原油的价格上，”李稻葵说，“同时，为治理环境付出的成本也需要考虑。”
李稻葵重点谈到了最近的热门话题———PM2.5。有数据显示，机动车污染与排放是产生PM2.5的第一大直接因素：大气中，22%的细微颗粒物（PM2.5）源自机动车排放；在PM2.5的重要组成部分有机挥发物中，40%的来源是机动车排放；在对身体有直接影响的各种氮氧化物（NOS）中，60%来自于机动车污染。
然而，一个不可忽视的事实是，治理PM2.5的难度非常大。来自环保部的数据显示，空气中的二氧化硫含量已从1998年的每立方米120毫克降到了去年的28毫克，同时较大颗粒物PM10每立方米的含量从188毫克降到了114毫克；而PM2.5下降的速度相对最慢，五年间每立方米才降低了20克———从2000年的100~110毫克每立方米，降到了2005年的80~90毫克每立方米，目前在北京城区，PM2.5的数字还保持在60~90毫克每立方米。
为此，李稻葵呼吁，应从出租车开始实施汽车“油换气”，同时呼吁人们少开车，多使用公共交通设施，使用国五标准的汽油等等。
徐长明：今年车市的希望在下半年
徐长明
在研讨会上，徐长明预计，受今年宏观经济减速的影响，今年第二季度的车市仍然会延续第一季度的颓势。他对今年下半年的车市寄予较大的希望，但预计全年乘用车的增长率仍是个位数。
谈到当前的汽车市场，徐长明认为有三方面的发展趋势：第一是汽车消费高端化，第二是豪华车市场份额不断增长，第三是SUV快速增长。
在徐长明看来，汽车消费高端化最直接的表现是“越贵的车增长越快”。“从价位来看，这两年5万块钱以下汽车的增长率都是负数，5万~10万元汽车的增速也在下降，但15万~20万元和20万元以上的汽车市场份额越来越高。从级别上来看，A0级下降了30%，A级车增长4.8%，B级车则是17%~18%的增长速度，这就是高端化的趋势。”徐长明解释说。
与汽车消费高端化相对应，我国豪华车市场份额不断增长。数据显示，2006年以来，除了2009年（徐长明解释道，这是因为国家对1.6升以下的汽车实施了激励政策），几乎每年豪华车的增速均高于乘用车的总体增速。
徐长明预测，豪华车不断增长的趋势还将延续，原因有二：首先是未来我国经济还将继续增长，GDP将保持8%~9%的增速，但人们收入差距较大，我国富裕人群在快速增长；其次是我国消费者对奢侈品有着强烈消费欲望，爱“显富”，稍微有些钱的人都会选择买豪华车。另外，豪华车的大幅降价也吸引了很大一部分消费者。
“导致汽车消费结构变化的只能是外部环境，消费者不会主动去调整他们的消费观。我的观点是，政府不应该限制每个家庭买车，但是应该去引导每个家庭拥有什么样的车，如何用车也要调控。”徐长明说。
徐长明认为，未来的方向是，第一，不应限制买车，但应该鼓励买小型车；第二，鼓励购买燃油经济型较好的车；第三要“一车多用”，一个车可以既有轿车的舒适型，又有MPV的多功能性。
“要实现这样的结果，不仅要靠国家的政策鼓励和责任教育，而且要通过经济杠杆去调控。”徐长明说。
薛旭：新车型从“双重营销”开始
薛旭
一款新类别、新品牌的车如何营销？这是很多汽车企业都非常关心的话题。薛旭在研讨会上发表观点认为，全新类别车的营销，是一个双重销售的过程，第一层是通过大众传播提示，引起消费者对新车的关注；第二层是锁定小众的示范人群，把小众人群率先使用产品变成示范消费的行为，然后通过5~6年时间把其变成新的主流概念。
“尤其是在互联网背景下，消费者都是通过网络、电视等媒体对汽车产生兴趣后，再去搜集相关信息和资料，了解有没有其他消费人群消费和使用同类产品，确认其他人在积极地使用同类汽车之后，才会去考虑研究和购买该汽车。”薛旭这样解释大众的消费心理。
因此，当一个新品牌或新类别车出现之时，营销的首要目标是锁定创新使用者，并通过传播手段，让创新使用者的选择过程变成示范消费的行为。
“这就意味着一个新概念、新产品在市场推广过程中必须是‘双重营销’：一方面是大众传播营销，塑造新产品概念和品牌形象，但是不能直接促成消费者购买；另一方面要做针对特定人群的小众传播，把创新示范人群的体验、使用过程在互联网等媒体上大量传播，从而使大家感受到整个社会的消费文化趋势正在发生巨大的变化。”薛旭解释说。
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