在即将举办的2014北京国际车展上，广汽本田将展出全新的MPV车型奥德赛。作为中国汽车市场上较早出现的MPV品牌，奥德赛的名头不小。如今很多企业看到MPV市场的火爆行情，已经或准备推出相应车型，奥德赛也是“压力山大”。
在新款奥德赛上市之际，我们趁清明小长假之机重温一下2012款奥德赛的风采。车是从北京的广本文华店提的。车龄接近两年，但行驶里程只有6000多公里，看得出试驾奥德赛的人还是比较少。在MPV市场持续火爆的形势下，这种情况会有很大改变。
对于一次出行人数较多的家庭来说，MPV是个不错的选择。由于这次试驾出行的人较多，我们特别选择了奥德赛。奥德赛全尺寸家庭MPV将这个优势体现得更加突出。
空间运用是奥德赛的核心价值所在。与本田旗下其他车型一样，奥德赛在设计过程中也充分运用了最大乘坐空间、最小机械空间的本田“MM设计理念”。与其他MPV不同，奥德赛采用运用2+3+2的标准7人座设计，使得它有多种灵活多变的座位选择。
奥德赛的车厢地台设计的要比同级车低不少，除了驾乘人员上下车方便容易之外，较低的重心也有助于营造出类似轿车的驾驭感，提升操控表现。奥德赛通过平地板设计、变速器挡杆放在中控台等方法，将车内空间变得更加宽敞。
奥德赛第二排的每一个座位都可以独立前后移动，椅背也可独立调整，以方便不同体形的人乘坐时调整最舒适坐姿；而为了增加车舱使用的弹性，后排的中间座椅还可以单独放倒兼做中央扶手，而即便是将第二排座椅移动到最靠前，其剩下的膝部空间依然可以容纳中等身材的成年人，而此时第三排座椅的膝部空间就会变得相当充裕。
中国工业报记者此次试驾，车上共有5人。起初我们担心路程过长影响舒适性，特意只在第二排座椅上坐了2人，第三排座椅坐了一人。一个偶然的机会，我们尝试了第二排座椅乘坐3人，发现并不拥挤，实在是出乎我们的意料。美中不足的是，第二排中间的座椅明显高于旁边两个，显得比较突兀。
奥德赛的第三排的折叠方式兼顾了乘坐和载货的需求，不坐人时可以折叠起来，而整个收纳过程仅需利用一条尼龙拉索就可以控制，这样的设计轻巧简单，除了可以减轻座椅重量提升燃油效率外，日后的维修成本也较低。
作为一辆全尺寸的家庭车，奥德赛车上有不少体贴入微的人性化设计。车室内部拥有许多贴心的设计，前排座椅中间的小桌板不使用的时候还可以折叠；第一、二排座椅上方设有辅助握把，有助于行驶途中乘客身体的固定。车内随处可见的杯架也是奥德赛的特色之一，除了前排小桌板内设的杯架外，第二排座椅中间的扶手里面也有隐藏式杯架，而后方轮拱上同样也有置杯架的设计，方便第三排乘客的使用。
奥德赛原车配备了深色的车窗玻璃与车顶空调出风口，在目前已经开始转热的天气下可以提供凉爽的车内环境。
新奥德赛的仪表、中控部分，被融成一个整体，从突出的中间部分，以弧线形式向两侧车门延伸，一气呵成。它的挡把安排的恰倒好处，驾驶者的胳膊搭在扶手上，挡把正好近在手前，感觉很舒服。三排座椅的面料做工精致，柔软适中，包裹性不错。
另外，奥德赛装有前后雷达，对于驾驶经验较少的人来说，很方便。
奥德赛配装的是I-VTEC2.4升发动机，最大功率为133千瓦，最大扭矩为218牛·米，给车辆提供了充足的动力。刚上车，轻轻踩动油门踏板，奥德赛就不断向前冲，以至于中国工业报记者不得不按下ECO省油按键，这让车辆顿时变得柔和许多。
起初我以为这只是因为乘坐人数少的原因。不过在乘坐了5个人后，奥德赛的冲劲依然没有减弱的迹象。在时速超过100公里后，奥德赛的加速依然有力。另外我们此行有200多公里的山路，有不少U型弯道和胳膊肘弯，不少山路的坡度在30度，奥德赛在上坡时依然很给力，这让我们同行人员感觉到很安全。另外，在国道上超越运货的卡车，奥德赛也是游刃有余。
山路，考验着车辆的动力性，也考验着操控性和舒适性。由于山路弯道多，而且是第一次走，另外还有会车，需要我们在紧急情况下做出快速反应。奥德赛良好的操控性，让我们在山间道路上巡回穿插。虽然车比较长，并没有显得笨拙，奥德赛像蛇一样在山间美景中穿梭。双横臂式独立悬挂抵挡着坑洼的“牛皮癣”路面传来的冲击，只是让驾乘人员感受到些许路面传来的振动。前后盘式制动器提供的良好的刹车效果，增加了我们在山路上快速行进的安全保障。电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统、牵引力控制系统、动态稳定控制系统等都增加了行车的安全保障，让我们不必为行程中的安全担心。
总之，对于多人出行来说，奥德赛提供的是令人难忘的驾乘体验。
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