中国汽车市场用户满意度与美欧等城市汽车市场用户满意度差距正逐步缩小。 10月8日，中国质量协会发布了，2015年我国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果。数据测评结果显示，中国汽车用户满意度指数从2002年的71分持续提高到2015年的79分，与美国持平，并且在2012年实现历史最高水平80分。
这项测评结果由中国质量协会和全国用户委员会为期四个多月，通过对购车主面访的方式得出的结论。测评对象为2015年销量较大的175个品牌车型，涉及４７个汽车生产企业、５７个汽车品牌，调查覆盖华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北等七大市场区域的６０个主要城市，有效样本超过两万个。测评指标体系按五个维度构建，包括总体满意度评价，设计、性能评价，质量可靠性评价，售后服务评价和销售服务评价。
“虽然我国汽车用户满意度指数与美国汽车用户满意度指数持平，但这并不代表我国汽车质量水平达到了美国汽车行业的质量水平。”中国质量协会用户工作部副部长李高帅对中国工业报记者分析称，国外用户对汽车满意度的预期与国内消费者对汽车满意度的预期是不一致的，所以，即便两国用户满意度得分结果相同也不代表我国汽车行业的质量水平与国外汽车行业的质量水平一样。此外，他坦言，因大规模召回和价格大幅上涨，2015年美国汽车满意度实际上是创下了11年来新低。
调查结果显示，2015年百辆新车故障次数有显著下降，质量可靠性略有改善。2015年汽车行业质量可靠性满意度为79.3，同比提高0.1分；百辆新车故障发生次数为107次，同比下降10次；百辆新车故障率为61.1%，同比升高2.8个百分点。汽车质量可靠性九大因子中，仅变速系统得分与去年持平，其他因子得分都低于去年。其中，“发动机系统”、“行驶、转向和制动”、“内饰”、“车身外观”这四大系统的百辆新车故障发生次数约占总故障频次的60%。
调查指出，我国汽车市场竞争已从价格、质量竞争过渡到以质量为基石的品牌竞争新阶段。2015年，品牌形象首次成为影响满意度的第一要素。品牌形象对满意度影响系数是0.575，同比提高3%。在其他条件不变的情况下，品牌形象每提高1分，用户满意度会相应提高0.575分。
值得关注的是，从测评指标的五个维度来看，中国汽车自主品牌满意度在不断提升。全国六西格管理推进工作委员会主任弋辉表示，今年自主品牌满意度指数为77分，同比提高1分，与合资品牌差距进一步缩小。其中，自主品牌在感知价值、品牌形象等方面有明显改善，同比分别提高0,9分和0.7分。
在新能源汽车用户满意度方面。调研发现，目前我国新能源汽车用户满意度水平较低，仅65分，比传统燃油汽车低14分。对此，中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基表示，新能源汽车属于新兴事物，用户对新能源汽车的评价得分低这说明新能源汽车的培育是有过程的。现阶段新能源汽车产业还属于幼年，对新能源汽车产业的培育不能一蹴而就。
发布会现场，记者了解到，用户对新能源汽车的不满问题主要有：续航里程短、充电时间长、车身装配质量差、内饰做工粗糙等。现阶段用户对政府的主要建议是：政府应加强各类配套设施的建造，尤其是加快充电站的建设力度；政府应加强政策支持和补贴力度，让更多的人能买得起新能源车；取消地方保护主义，让更多企业参与竞争，为用户提供多样化的产品和服务。
据介绍，用户购车参考的主要信息来源是：“车展、车市4S店”、“互联网”、“亲戚朋友推荐”。这三项来源的提及率分别是68.7%、61.3%、57.4%。其中，“互联网”的提及比例升高了3.5个百分点。此外，用户购车看重的六大因素是：“品牌知名度高”、“安全性高”、“汽车性能好”、“质量可靠性高”、“车型好看”和“舒适性高”。
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