作为中国品牌车企2013年乘用车产销（不包含交叉型乘用车）的老大，长城以60余万辆的产销量超越了一汽丰田、神龙汽车、广汽本田、广汽丰田、东风本田等多家主流合资车企，成为代表中国自主品牌乘用车的标志性公司之一，国内外众多媒体、相关机构和行业协会等对长城所取得的业绩也赞许有嘉。
进入2014年，特别是今年北京车展之后，由于长城第一款高端SUV车型H8第二次推迟上市，更由于今年前5个月长城的总体业绩难如人意，引发了业内与社会上对长城汽车普遍的质疑声，长城汽车在沪市和香港市场的股价也出现了较大幅度的回调。
那么，长城是不是像外界所说的故意在收缩轿车产品线以专攻更有优势的SUV产品？在中国工业报记者试图联线长城汽车相关负责人时，该负责人可能由于近期困扰公司的事务太多，没有接电话。但从近几年来长城在产品结构上的变化还是能看出一些端倪来。
从2009~2013年这5年间长城汽车的产销数据看，其乘用车总产量分别为15.48万辆、29.43万辆、36.65万辆、48.77万辆、63.04万辆，可谓是一年一个台阶。2013年，长城一举超越了奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌领先车企。如果只计算狭义乘用车产销量（即不含交叉型乘用车），长城也超过了长安，成为中国自主品牌车企中一家真正能与合资品牌正面较量的公司。
从长城汽车大致的产品结构看，其主打产品SUV产销量在2009~2013年这5年间的占比分别为45.65%、50.59%、44.53%、57.59%和66.88%。可以看出，在2010年之后，除了2011年以外，长城的SUV车型占比全在50%以上，2013年甚至达到了接近七成的水平。
中国工业报记者在前期文章中分析过，中国自主品牌车企最具相对优势的车型就是SUV。
从今年前5个月轿车和SUV两个细分市场的车型销量排名看，在轿车前30名畅销车型中只有2款中国自主品牌车型，其中长城最为畅销的轿车C30只排在了5月当期销量的第91位；而SUV前30名中自主品牌车型却有多达12款，长城哈弗H6仍然位居SUV排名第一位，前30名中另外还有长城M4和H5两款车型。
因此，可以比较明确地说，在已经拥有包括轿车在内的多门类乘用车研发、制造经验的基础上，长城如果今后在SUV车型上投入更大的精力，做成类似日本三菱或韩国双龙那样的世界级SUV专家，可能是中国自主品牌车企做强做大并立足于全球的一条路径。当然，这有赖于H8等高端车型的突围和SUV系列车型的全面开花。
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