2011年车企目标预期谨慎

    2010年，我国汽车产销量双双超过1800万辆，同比增长均超过32%，再次稳居全球第一大汽车市场宝座。
　　中汽协会的统计结果显示，2010年，国内汽车企业的整车产销两旺，各大汽车企业的销量增长率进一步提高。但纵观去年全年，在完成年初既定目标上各大车企的年终结果却有所不同：其中合资品牌企业的完成率均达到100%以上；自主品牌车企成绩却不太理想，尽管销量同比依旧增长，但大部分车企未完成年初既定目标。
　　进入2011年，受到汽车消费优惠政策取消、北京市摇号购车政策带来的辐射效应、未来用车成本进一步增长等因素影响，今年的汽车市场走向变得更为不确定。目前，各大车企已陆续对外公布了2011年的销量目标，显示出今年产销增幅计划预期十分保守谨慎。
　　合资、自主谨慎预期
　　从目前各大轿车、乘用车企业已公布的2011年销售目标来看，合资品牌车企预期平均增幅在10%~15%之间，只有一汽马自在去年销售基数比较低的情况下制定了较高的预期增幅为42%；去年销量在50万辆以下的企业大多制定了较高的增长预期，平均增幅高于15%；三家百万辆级企业——上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众，预期增幅分别为11%、5.6%、20%。
　　和去年一样，自主品牌企业的增幅预期仍然比合资品牌企业高，平均增幅在20%~25%之间。其中，江淮汽车预期增幅最高，为50%以上；去年汽车销量为16万辆的上海汽车公布的全年销售目标增幅也比较抢眼，为44%。一直备受关注的比亚迪汽车去年制定了最高的销量目标，后来一度调整后仍未完成计划销量；今年比亚迪汽车大改去年的高调形象，全年计划销量增幅目标极其保守，仅为15.34%，是今年自主品牌企业中产销计划增幅最低的。奇瑞汽车去年销量为自主品牌中最高，今年制定的销量预期增幅为17.28%。
　　与去年年初的高调定量相比，今年各大车企对全年的预测普遍较低，在计划制定上也显得比较谨慎，部分企业甚至放弃对外宣布全年的销售目标计划。多数企业表示在仍看好今年汽车市场销量增长的前提下，对未来的市场增长预期不抱有过高期望。一汽丰田相关人士表示，今年国内汽车市场的整体环境比较复杂，因此一汽丰田对今年国内的汽车市场增长判断更为谨慎。该公司制定的全年目标增幅为7.5%，在已知的合资品牌企业销售目标中算是较低的。
　　自主品牌吉利汽车也表示今年制定的目标相当谨慎。吉利汽车公关总监杨学良告诉记者，由于优惠政策的取消使得自主品牌失去了原有的市场优势，今年吉利汽车乐观估计整体市场增长将会在10%~15%左右，吉利全年的销售目标要求达到50万辆，即增长18%左右。
　　市场极限难预测
　　业内人士分析认为，今年的汽车市场肯定不会延续去年的走势，2011年将成为多年来汽车市场高速增长放缓的分水岭。按照市场人士对未来车市的理解，随着汽车产业刺激政策的逐渐淡出，汽车消费将回归到理性增长状态。一些专家从汽车销量走势情况分析指出：“汽车市场本身应该是有波动的，不可能一直都是爆发式的增长。”
　　记者从新华信的一份调查资料上看到，对于今年的市场预期，不仅是汽车企业表示全年市场增幅将进一步放缓，一些消费者及行业机构也对全年的市场增幅不抱有乐观态度。
　　新华信的调查显示，对于2011年车市的走向，大多数消费者的心态非常“纠结”，看空的、看多的、难下结论的各占三成左右。另外，与中国汽车工业协会预测2011年将会增长10%～15%，今年汽车销量接近或超过2000万辆的看法不同，另一家民间协会组织——全国乘用车市场信息联席会则抛出了与众不同的观点，认为2011年国内汽车销量可能出现超过10%的负增长，这与新华信调查中的34.8%被访者观点较为一致。
　　在上述不看好2011年车市的被访者中，“购置税优惠等多项扶持政策同时退出”、“2011年的行情已经被2009和2010年透支”、“油价不稳定”等多重因素，导致消费者认为2011年车市整体低迷甚至负增长。
　　记者了解到，一些乐观的企业仍相信，2011年汽车消费者的刚性需求依然居高不下；同时，三四线汽车市场预计将暴发出来的巨大潜力，将提升汽车行业对未来的信心。
　　1月车市增长需客观分析
　　今年1月，全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据显示，1月份我国广义乘用车销量为140万辆，尽管同比增长依然达到两位数，达15.3%，但环比下降9.0%。部分人士表示，1月份汽车销量的增长显示出了2011年国内宏观经济将继续利好，汽车市场需求依然强劲，有这两大基本面打底，国内车市将依然向好。
　　对此，有关专家则认为，需要对今年1月份的汽车市场表现进行客观分析。专家表示，任何国家在刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降局面。现在我国1月份汽车市场还是呈大幅增长的状态，应该是去年消费者购车热情的延续以及春节购车的习惯性需求。但值得注意的是在月底时，市场终端销量的降温已经相当明显。另外1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量已经大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征。而增库存所持续的时间越长、库存增加越大，其带来的影响就是今后市场下滑的幅度就会越大。“这仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波，表现的则是最后的疯狂，而不是市场向好的特征。”按照中汽协预计的全年市场将达2000万辆的销量来估算，平均每月汽车销量应该达166.6万辆。从1月份销售情况看，目前的汽车销量与全年的预期月平均销量仍还有一定的差距。
　　据了解，今年1月份，通用、福特、丰田、本田、日产等跨国汽车公司在华合资企业的汽车销量平均增长10%以上，自主品牌汽车企业奇瑞、吉利、江淮等也都实现了两位数的增长。但记者了解到，多数企业表示这些销量业绩还不能形成对全年的汽车行情走势判断，仍需进一步观察了解。
　　对此，国泰君安的汽车产业资深分析师张欣表示：“所有的迹象和数据都表明，2010年车市的高增长态势将难以为继，部分车企近期调低目标销量将只是一个开始。”