在5月11日中汽协会召开的信息发布会上，谈到此前中汽协预测的今年汽车出口实现86万辆的目标，中汽协副秘书长师建华表示情况不容乐观。
据中汽协会统计发布的数据，4月汽车企业出口为6.16万辆，比上月下降11.8%，比上年同期下降21.5%，本月达到今年以来的月度最大降幅。1-4月，汽车出口24.5万辆，比上年同期下降14.6%。
汽车出口持续下降不是偶然的，师建华认为这主要由长、短期两类因素导致的结果。
短期来看，一是，出口国的政策、政局不稳定，例如俄罗斯、乌克兰、伊拉克、阿根廷等国家的政策变动，并且这些不利因素都在持续发酵，没有好转；二是，人民币的汇率升值，美国、韩国、日本的汇率却在贬值；三是，部分企业在调整出口的结构，逐渐停止其中亏损的出口产品。
长期来看，除了全球经济复苏缓慢，还由于我国出口到海外都是小排量乘用车，竞争激烈，导致市场有一些饱和。而企业根据当地习俗改善产品、适应发展的能力比较弱。此外，我国的企业在出口价值链的竞争上处于弱势，品牌影响力有限。一些国家还施行了对我国汽车出口不利的贸易措施，如巴西对进口汽车增税30%、俄罗斯的高额报废回收税等。对此，师建华表示，最近中汽协向有关部委汇报了影响我国汽车出口情况，希望能通过国与国之间的磋商解决。
中汽协会发布的数据显示，与3月份相比，4月份汽车生产207.97万辆，销售199.45万辆，环比分别下降了8.93%和10.98%，包括一向增长势头猛烈的运动型多用途乘用车（SUV）产销环比也下降了1.53%和2.64%。对此，中汽协副秘书长姚杰表示，按照以往国内市场规律，3月一般是一个销售高峰，“四月、五月逐月下降是受市场消费者行为的影响。”同时，姚杰认为，“今年确实情况特殊，新常态、三期叠加的特点在汽车行业体现的很明显。”乘用车市场分化很明显，轿车和交叉型乘用车主体下降，SUV、MPV的拉动明显，这说明市场在进一步细分。从全年来看，姚杰认为，虽然一线城市的环保、交通、能源等要素对乘用车有市场制约，但是乘用车作为消费升级的方向没有变，“乘用车总量规模会有所保证，不会大规模的波动”。
会上，记者就关于 “中国对不同排量的进口车征收不同的关税”的消息向姚杰求证。他指出，中国对小轿车进口征收的关税为25%，并不存在针对不同车型有不同的关税，但是执行不同排量征收不同的消费税政策，消费税不仅针对进口车，而是针对所有在中国境内销售的乘用车，税率随着排量递增。
由于本次信息会没有发布4月份新能源汽车产销数据，姚杰对此解释，新能源汽车生产企业和传统汽车生产企业的统计有一些交叉，有一些企业还没有上报数据，导致汇总受一些影响，为了数据准确，本次新闻发布会暂不发布。姚杰并告诉记者，通过工信部网站也可以了解新能源汽车的相关数据。
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