圆润的车型，硕大的中网，犀利的大灯，酷炫的车轮，还有那后备厢盖上独有的DS标志，足以让见到DS车的人眼前发亮。当记者走近这辆雪铁龙车系中的独有高端品牌时，一种从图面视觉拉近到现实的感觉油然而生。当记者来到马上要试驾的这辆DS5面前时，其车身侧面与车窗边际平行的腰线与尾部双排气管的布局，已经彰显出其灵动的一面。
在北京最为寒冷的季节，坐进DS5一键式启动发动机后，不一会儿座椅下面就有热乎乎的感觉。原来，DS5的前排座椅均具有三档热度的座椅加热功能；仪表台上的表针式石英钟表明了DS与众不同的身份。显然，在这样一辆中高档时尚车型上，你很难想像如果显示器上仅有一小条数字式的时间显示，那是多么的不协调。实际上，此时从外面看DS5的前脸，则其大“L”型的LED日间行车灯似乎一下就让人有了中高级车的直觉，此时看雪铁龙那个现已比以前圆润得多的双人字车标，一眼就能让人知道：原来这是一款雪铁龙旗下的高端产品。
内饰方面，整体来看，DS5的仪表台和副仪表台均显得科技感十足，软性发泡材料给人以舒适、愉悦的感觉。不得不赞的是，DS5座椅的包裹感很到位，在试驾过程中，无论是短途或是较长距离的奔波，这款配置得当的座椅都没有在安全和舒适两个方面减分。另外，DS5的门窗控制键均设置在中控副仪表台变速杆的两侧，更给驾驶者一种超越汽车驾驶的感觉，操控习惯后还是很好用的。
其他设施中，包括HUD抬头显示与大面积的全景天窗，也都是从实用的角度给驾驶者和车内乘客提供方便。实际上，在仪表显示区的正中央也有明显的车速显示，DS5分别在抬头显示板上和仪表中不厌其烦地重复显示车速，想的可能就是把所有的方便全都提供给驾驶者。在实际驾驶中，正常前视与余光稍往下均能很清晰方便地看到车速，这也正是DS的独到之处。即使其天窗并没有按照中国人的习惯具有开闭功能，但是这种以光线亮度为主的设计理念，对大多数人来说也并没有什么不方便之处，反而在提高安全性的同时也防止了忘记关天窗所带来的麻烦。
对DS5的驾驶，记者既没有轻飘飘的感觉，也没有德系车那种有些过于沉重的感觉。它的起步、加速，包括低、中、高速行驶都显得从容不迫，颇有章法，这首先得益于DS5最大扭矩达275牛米的1.6升涡轮增压发动机和与之匹配的6速AT这一动力总成的发挥。在北京的街道上行驶，中低速时，DS5不失随动性很强的能力；而在较高时速行驶或者是超车时，DS5所展现出的能力又几乎显得不应是这样一款时尚车型所拥有的。当然，DS5的良好表现也与其配置的18英寸米其林PS3235/45R18轮胎不无关系。不得不说的是，雪铁龙把这一动力总成与整个传动系统调校得非常顺畅，整体感较强。在驾驶过程中，不论是中速跟车行驶，还是高速公路中连续的超车，抑或是堵车中的缓慢挪步，DS5均显得轻松从容，没有丝毫顿涩的感觉。
与其他不少品牌车型一样，DS5的燃油可行驶剩余里程显示是一个蛮有意思的事情，它是根据最近一段行程的平均油耗来估算油箱中燃油可继续行驶的里程。当记者采取较急加速和频繁踩刹车的方式开车时，这一剩余里程数下降得很快，在S挡时则更为甚之。当采取缓慢加速、不轻易踩刹车的较为环保的方式驾驶时，则油箱中的燃油显得非常耐用，有时甚至还能使剩余的可行驶里程增加。
由于DS5的独特造型，在驾驶时也有些与其他车不一样之处。如A柱三角区，由于DS5的A柱较宽，这一三角窗设置也在一定程度上弥补了转弯时视线的局限性。也许这一三角窗设置已经引起了一些车友的吐槽，但在实际转弯尤其是左转时，其可视性还是很高的。在驾驶过程中，从车内后视镜观察，DS5的后视图明显分成了两个区域，后扰流板之上和其下两个区域。其实，扰流板下面的区域才是DS5真正的后挡风玻璃所能看到的车后情况，扰流板上面则实际上是天窗后段所透视过去的光线。
此外，记者晚上到家停车后，在关闭发动机没有锁闭车门之前，DS5左右两侧外后视镜下发出的“回家”照明灯光，在夜晚确实是一项很实用的功能。尤其在没有灯光或光线很暗的地方，这种亮光比手机显示器所发出的微弱光亮要强得多。
法系车独有的设计语言和时尚本身，造就了DS特有的与众不同之处。DS5的造型融合了轿车、旅行车，甚至是跑车和MPV的元素，如果想给该车定位消费人群恐怕是一件困难的事情。对于中国用户而言，实际上不管DS有着多么的前卫与时尚，也不管有多大的女性用户群对之青睐有加，但DS所展现的精致工艺和先进而实用的科技，绝对不失为中级车中的精品。
作者：wy
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