愿助中国车企进入东南亚市场

　　4月23日下午，记者在北京国际车展上见到了陈唱国际的总裁王阳乐。
　　国内的汽车媒体对身为华人的王阳乐也许很陌生，但他管理的陈唱国际是目前亚洲最大，也是最具影响力的汽车分销商，它所代理的日产、斯巴鲁、三菱、日产柴、DUNLOP等品牌遍布东南亚十个国家和地区。尽管陈唱国际已经在中国拥有十几家企业，在贵州云雀的投资方、东风日产柴的股东名单中都能找到陈唱国际的影子，可这位陈唱国际的创始者，同时也是陈唱国际的CEO——王阳乐，却是第一次接受国内汽车媒体的采访。
　　今年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式启动。地域的关系，使东南亚成为中国的“门口”市场。为此，许多中国汽车企业将东南亚视为国际市场的试金石。发迹于东南亚市场并成功打拼多年的陈唱国际，一定有许多宝贵的经验教训。为此，记者就东南亚汽车市场的开拓与王阳乐展开了对话。
　　中国工业报：从资料上看，陈唱在东南亚做汽车分销已有50多年的历史，而在中国，代理斯巴鲁汽车的销售业务也有8年时间。您认为在中国和东南亚市场做销售上有什么不同？
　　王阳乐：用户的购买方式存在很大差异。就目前看，中国的很多地区还是喜欢现金交易，这是第一点不同。第二点不同是，95%以上的东南亚人喜欢采取分期付款的方式购买汽车；而中国，很多人还是习惯一次性付款。再有就是，陈唱国际在东南亚已成为著名品牌，顾客对我们很信任；但在中国，我们还没有认知度。
　　中国工业报：东南亚国家虽然已经结成了经济一体化联盟，但各国因体制、文化的不同，在法律法规上也会有所差异。您认为这些国家都有哪些特点？
　　王阳乐：东南亚每个国家的法律法规都不同，最复杂的要算是新加坡，不仅进口税种类多，而且用车证有点像上海的牌照拍卖。另外，用车年头不同，年检税就不同。新加坡对汽车的认证，采用的是日本工业标准和ECE认证标准。而像印度尼西亚、泰国等国，车型界定范围就比较大，比如他们会将斯巴鲁4轮驱动的车视做商用车。
　　中国工业报：今年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式启动，中国和东盟6个成员国文莱、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡之间，将有超过90%的产品实行零关税。此前，就有不少中国企业向东南亚出口汽车，现在中国汽车企业对东南亚汽车市场的关注会胜过以往。据悉长安和江淮有意请陈唱国际成为他们的汽车销售代理，您认为原因是什么？
　　王阳乐：中国虽然与东盟成为贸易区，但目前，中国向东盟国家出口整车，仍要交20%以上的关税。而东盟贸易区内的国家之间，最多只要5%的税。陈唱国际今年初收购了三菱扶桑卡客车有限公司旗下的三菱扶桑卡车(泰国)有限公司在拉卡班的生产业务，而三菱扶桑将向陈唱授予在泰国的扶桑货车分销权。在此之前，我们在泰国还有日产柴的组装工厂，这就让我们可以享受到更为优惠的税收政策。不仅如此，在东南亚我们还有许多零部件生产企业。所以，我们能提供销售、组装、维修的一条龙服务。更重要的是，我们有金融服务，可以提供销售按揭及租赁服务。
　　中国工业报：陈唱国际在汽车代理上有渠道规模、有资源优势，有金融公司和多年经验，可为什么到现在没有成为中国汽车的代理商？
　　王阳乐：代理商不是说做就做的，要有条件。我认为，现在做中国汽车代理商的时机到了。我以前不敢做中国的代理，因为怕出质量问题。但经过这么多年，中国汽车的质量基本上达到了一定的水平。尽管现在做中国汽车的代理商可能不赚钱，但很多人看到了未来的预期。中国的汽车产品质量会不会进步？我相信会，你看很多中国产品已经成为世界第一。中国市场很大，品种也多，我们可以用很多产品探索市场，只要有一两款产品适应市场，市场之门很快就会打开。但值得注意的是，对市场要有耐性，日本的车也不是一下子就好卖，马上成功的，他们经过了20年的努力。韩国车也是如此，也经历了10年左右。我认为，中国要有5年的准备时间。因此，切忌短视行为，不是价格就能取胜一切。
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　　1957年，陈唱国际的母公司——新加坡陈唱，成为日产在马来西亚和新加坡的汽车销售代理，并于1973年在马来西亚建厂，开始组装日产的皮卡和轿车。1998年，新加坡陈唱将部分业务打包成立陈唱国际，并在香港上市。
　　目前，陈唱国际旗下拥有近20家子公司，主要从事汽车及零部件分销代理、维修服务、商用车生产、汽车零部件生产、物业管理及融资等业务，2009年营业额近50亿港币，净利润4.9亿港币，业务主要覆盖中国大陆及台湾、香港地区，日本及东南亚国家。截止目前，陈唱国际是日产、斯巴鲁、三菱、日产柴、DUNLOP等品牌在东南亚十个国家和地区的总代理，也是亚洲最具影响力的汽车分销商。
　　目前，陈唱国际在中国汽车领域的投资有广州市陈唱汽车销售有限公司、厦门金龙汽车座椅有限公司、江阴澄昌汽车配件有限公司、东莞意美汽车服务有限公司及在建的南京陈唱。