8月14日，在北京北辰亚运村汽车交易市场中心的月度信息发布会上，中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存发布了2012年7月中国进口车市场情况。
报告显示，7月份进口车供给与前6个月相比，增速有所放缓。虽然进口车市场仍然保持高于国内车市的增长态势，但是库存压力加大、价格大幅度优惠都将对跨国公司完成预期目标造成极大压力。
7月进口车供给增速放缓 整车进口资质港口增多引关注
从海关进口总量来看，2012年7月海关汽车进口量为95346辆，同比增长为21.3%，其中乘用车进口93062辆，同比增长22.2%，相比前6个月的整个供给增速是有所放缓的，前6个月整车进口大约是58.9万辆，同比增长26.2%。
据王存分析，7月供给放缓可能是由于年初时跨国公司预期目标定得很高，进口量快速增长；但是由于汽车市场今年整体的低迷状态，加之进口车市场也同样面临库存比较大的问题，造成了7月供给相对之前要放缓的情况。但是从7月份整体来看，仍然维持进口量在20%以上的增长。
从2012年1～7月累计情况来看，海关汽车进口量为68.4万辆，同比增长为25.5%，其中乘用车进口66.9万辆，同比增长25.9%。
从海关进口关别来看，各大关口进口汽车份额保持在相对稳定的状态，天津关区、上海海关和黄埔关区仍然保持着进口汽车前三的较大份额。
而值得注意的是，南宁港口等新的港口也开始整车进口。王存表示，整车进口资质的港口越来越多，张家港、武汉都可能会陆续拿到这种资质，这有可能将会导致整个进口车的口岸分布会越来越分散。
SUV带动汽车市场 乘用车品牌排名波动大
从海关进口乘用车车型来看，统计显示，7月份进口轿车、SUV和MPV分别为3.5万、5.4万和0.36万辆，份额分别为38.1%、58.1%和3.8%，SUV进口量份额超过轿车，达到50%以上。
对此王存表示，在一季度的主力车型SUV增速只有8.8%的情况下，到了二季度SUV整体有了比较大的恢复，增长较快，到二季度份额达到55%，超过总份额的一半。因此在市场疲软时，只有靠增量比较明显的SUV来带动汽车市场。
从7月份分车型的同步增速来看，SUV的增速是高于平均速度的，达到28.5%的增长，而轿车和MPV的增速都不到20%，所以可以看出这两个车型的供给都有所放缓。
从1～7月累计情况来看，进口乘用车为66.9万辆，同比增长25.9%，其中MPV和轿车增速都超过三成，而SUV增长超过20%。王存认为，SUV在7月份的增长在整体上有了较大幅度的提升，特别是在上半年SUV的累进数量同比增长只有20.5%，而在短短的7月份就达到了21.3%，这同样也可以看出SUV在整个进口车市场中的优越性。
从乘用车品牌进口排名来看，7月份宝马仍位居第一、大众跃居第二、雷克萨斯排名前三，而奔驰跌落到第五名，排名出现了较大的变动。
王存认为，出现这样的情况是由于：第一，大众排名提升是由于公司在年初制定了10万辆的预期目标，它的整体供货节奏还在按预期目标进行；第二，奔驰由原来的第二跌落到第五，进口量不到7000辆，可能是由于奔驰的GLK国产之后，市场需求很大一部分由进口转到国产，从而致使排名下滑。
7月优惠力度继续延续 下半年目标调整成为关键因素
从进口车市场价格指数来看，报告显示，7月份进口车单车的总体市场优惠为74228元，优惠金额环比增加5454元。7月份继续延续去年10月以来优惠持续增加的态势，优惠在不断加大。
王存说：“从经销商处的调研来看，经销商只完成了80%的任务量，而且经销商已经把所有的利润都补贴进去了。下半年这种优惠还能不能继续？30%以上的经销商说不可能，因为利润已经补贴到了极限。还有一部分经销商认为如果厂家不补贴，优惠也是不能继续的。”
王存认为，下半年，进口车价格不会再延续这么大幅度的优惠，有可能会反弹，但是价格回升也必然面对很大的风险。经销商在年初制定了很高的销售目标，如果下半年价格不再优惠，可能会导致消费者处于观望状态，这样会使市场面临很大的压力。
从进口车市场零售的情况来看，报告中提到，根据中国进口车联席会（CICA）的不完全统计，20个品牌的零售数据显示，累计的增长速度在逐步回落，1～7月的累计增长速度已回落到21.3%，照此估计整个进口车市场零售量增速有可能回落到20%左右。
王存谈到，整个下半年的供给是比上半年还要高的，以百分比来计算，上半年所占份额可能只有45%～48%，下半年还将有大量的车要到货，如果跨国公司不调整销售目标，将会导致整个库存增大。
从统计来看，6月份整个行业库存指数已接近3了。从销量来看，7月份的状况与6月接近，7月库存指数虽然会稍微有些下滑，但是下滑有限。因此跨国公司目标的调整成为缓解库存压力、调整市场供求关系的关键因素。
“供给的节奏放缓，整个市场才会保持平衡，出现双赢的局面，厂商有利可图，经销商也可以盈利。”王存说。
作者：wy
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