编者按
在刚刚结束的上海车展上，博世、TRW、伊顿、博格华纳、大陆、江森自控和佛吉亚等国际零部件巨头悉数登场，零部件企业的参展热情与跨国整车企业的重视程度可谓不谋而合。不谋而合的原因，当然是在当今世界，“中国最重要论”已成为国际汽车行业的共识。
随着中国成为世界第一大汽车生产地，国际零部件巨头秉承着“谁能更坚决地执行本土化战略，谁就能在竞争激烈的中国市场赢得发展”这一理念，加速布局中国市场，加大本土化运营力度。
TRW今年将在武汉和青岛开办新工厂，还将扩展设在南京、成都、宁波的基地。除了建立生产基地，国际零部件巨头在华研发的步伐也在加快。TRW计划于今年在上海揭幕一家新的技术中心；博世在中国进行了首次本地化研发；为了更好地服务中国市场，伊顿也在研究一些本土新技术。
中国广阔的市场前景，是零部件巨头无法拒绝本土化的原因。“本土化”成为本报透过本届上海车展看国际零部件巨头在华发展策略的关键词。
TRW：依托多元化策略增加对华投入
本报记者赵三明
计划于今年在上海安亭揭幕一家新的技术中心，占地面积3.2万平方米，能容纳1000余名工程师和技术人员。
除从事研发外，技术中心还将针对公司的所有产品线提供工程、设计和测试服务———这是有关TRW的最新动态。
在2013上海车展期间，TRW董事长、总裁兼CEOJohnPlant在接受记者专访时表示：“在中国建立新的技术中心，表明了TRW对中国和该地区的长期承诺。中心竣工后，将是TRW全球最大的研发设施之一。
预计，中国在2016年将年产汽车2600多万辆。因此，汽车行业需要做好准备，满足这一巨大的增长需求。我们的新技术中心，将助力中国和全球客户，实现他们的宏图。”
记者记得在发布公司2012年业绩时，JohnPlant曾说过：“TRW强势进入2013年，客户对公司创新产品不断增加的需求，加上我们的主要客户、产品和地区多样化，将有助于缓解欧洲艰难的经济形势和较低的车辆生产水平给公司带来的困境。2013年，公司将继续采取成长战略。”
那么，在全球主要客户、产品和地区的多样化中，中国战略无疑是TRW至为重要的一步。谈到在中国市场的具体举措，JohnPlant解释道：“过去几年中，我们在中国市场注入巨资进行本地化生产和先进技术的研发，以满足国内和全球客户的需求。
目前，诸如电动助力转向系统（EPS）和电子稳定控制系统（ESC）等多项关键技术正投入生产。TRW将继续投资扩大生产能力，创建适宜的基础设施，支持客户在本地市场的成功和持续发展。”
而在上海安亭建立新技术中心；在武汉和青岛开办新工厂；将扩展设在南京、成都、宁波的基地，都是TRW用以推动在华新技术的投产。
不仅是明显增加的技术与研发投入，从TRW逐渐增多的中国本地采购倾向也能发现，“在中国，为中国”并不是一句空话，TRW正用自己的多元化行动实践着对中国市场的承诺。
图为TRW董事长JohnPlant先生。
博世：希望实现更多的深度国产化
本报记者赵三明
“本土化主要是两个方面，一方面是生产制造基地的当地研发人员，另一方面就是产品的国产化率。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士在2013上海车展期间接受记者采访时表示，“国产化率根据产品的不同还是不一样的，博世希望未来随着中国加工制造业水平的提升，能更多地实现深度国产化。”
说到博世的国产化策略，徐大全认为，什么产品在国内开发、开发什么样的产品、制定什么样的价格，博世中国在这方面的本土决策权已经越来越大，这对于博世更好地服务中国客户起到了关键的作用。他举例说，现在博世在华的几个主要事业部中，有一半以上的事业部都是由中国人担任负责人；此外，有一些本土的研发不光面向中国市场，也针对比如说巴西市场、印度市场等发展中国家市场。这样，中国区的业务管理会发展得更好，也就会有更多的决策权。
谈到在中国本土进行首次研发的问题，徐大全表示，这种情况将来必然会越来越多。“中国市场的车型价格，从2万~3万元一辆到30万元一辆，这中间价格差别非常大———特别是七八万元以下的这些车，他们的要求肯定不一样。这些高性价比产品的研发将逐步在中国进行。”徐大全补充说。
高的科技投入是博世保持长盛不衰的秘诀。每年高达8%的研发投入，似乎很少有哪家世界级的大企业能够达到如此程度。对此，徐大全认为，研发投入是越多越好，没有止境，一个公司可以研发10年以后、甚至20年以后的技术。“博世不是一个追求高利润率的公司，我们不是上市公司，在这方面没有太多的压力，没有这个压力就允许我们投入到一些未来科技里面去。”
“举一个例子，博世在电气化研究方面每年投入4亿欧元，但是短期内是没有收效的，接下来可能还要继续投入。”徐大全进一步阐述，“再比如我们对无人驾驶技术的研发，博世有一个研究中心在硅谷进行无人驾驶的研究，这种投入是相当大的。这样的研发可能没有短期效益，但是对长期、对整个汽车和人类社会是有帮助的。”
徐大全说：“博世一个工作日产生16个专利，其中能够立即让我们赚钱的，其实很少。但恰恰是这些不能让我们立即赚钱的投入，保证了博世的技术长期处于领先的水平。”
图为博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士。
伊顿：靠独有优势加大本地化步伐
本报记者赵三明
在2013上海车展期间，伊顿车辆集团总裁戴文凯（KenDavis）和车辆集团亚太区总裁刘辉在接受记者采访时表示，伊顿最大的优势可能是长期以来的技术积淀，使之具有极强的系统集成能力，这也带来了非常高的产品可靠性和一致性。
业内人士几乎都知道，伊顿在混合动力技术上具有相当的优势。戴文凯告诉记者，在中国现在已经有2300多辆汽车配装了伊顿的混合动力系统。伊顿在此领域积累了相当长的营运里程，2300多辆配装伊顿混合动力系统的车辆已经高效运行了3.7亿公里，并带来30%~60%的能效提升。
戴文凯进一步解释说，伊顿在美国和欧洲积累了很多经验，也在不同的排放指标、排放标准和不同工况下积累了一些经验，这些都能够帮助公司实行更有效的节能减排。具体而言，伊顿的节能减排技术主要有几个方面：一是从发动机的气门和气门结构的组建，从发动机的角度上来做；二是在此基础之上的传动系统，主要是通过更好的齿轮传动比来实行节能减排；但除此以外还有AMT自动变速器，它适用于各种不同类型的卡车和工况。
除了混合动力之外，机械增压也是伊顿值得自豪的技术之一。戴文凯说，机械增压也是伊顿比较有优势的一个方面，机械增压在某些方面比涡轮增压有优势。比如说，涡轮增压在发动机低速运行的时候对于性能的提升帮助不大、作用非常有限，而机械增压在这方面的优势比较大。
在谈到未来动力总成系统的小型化时，戴文凯说，在发动机小型化的同时，发动机输出的功率和性能还要更强，这也就意味着发动机的工作温度会更高，这也需要发动机的气门和整个气门机构能够更好地支持。伊顿在这方面也有一些非常领先的技术，包括可变气门、空心气门等。
对于研发本地化的问题，刘辉表示，伊顿在各个国家和地区研发的产品都是服务于当地市场，在中国，伊顿也同样在研发一些技术，是为了中国市场而服务的。刘辉认为，伊顿的本地化在三个方面具有很强的优势：一是产品本身，适合产品的研发、产品的技术，适合当地的应用；二是产能扩大，在当地生产制造；三是销售和服务，伊顿进行的技术本地化、生产能力本地化等，一切都是本着为客户服务的目的。
图为伊顿车辆集团总裁戴文凯。
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