上周末，一场瑞雪降临京城。当时身在山东的笔者，一早就被朋友圈的美丽雪景刷屏，同时得到了火车、飞机大面积延误的消息。因此，当下午来到火车站被告知乘坐的高铁将晚点近4小时到达时，心中早有思想准备。可事实是，由于雪天路滑，高铁限速，实际晚到的时间远不止4小时，而到达北京南站时，已经是第二天凌晨1点了。
终于回到北京，接下来要解决的问题就是如何回家。时间已是凌晨，地铁末班车早已停运，刚下火车的人们都如笔者一样奔到打车点去排队，可去了以后被告知天气恶劣，已没有出租车会来南站接活儿。而所谓的夜班公交车，且不论路线方便与否，也早已人满为患，根本挤不上去。笔者只能把回家的希望寄托在打车软件上，打开了手机上的“滴滴出行”APP，先呼叫出租车，无人应答！加价给小费，无人应答！呼叫专车，无人应答！把专车的价格从预计的50元提高到120元，可等待半天依旧是无人应答！平时那些宣传攻势猛烈的打车软件，在这个寒冷的雪夜里，全部噤声了！
绝望中，笔者甚至萌生了步行回家的念头。不过路途遥远、天寒地冻，这种方案无疑是痴人说梦。从火车站出来的滞留旅客越来越多，大家都在盘算着如何离开，路边多了一些从宾馆酒店出来招揽生意的人，也有一些“黑车”司机在吆喝。其实，对于“黑车”笔者一开始是拒绝的，毕竟天太晚，安全没有保障。不过，此时此刻已经“走投无路”的笔者，还是选择了妥协。在等待近1小时没有出现其他可行的办法时，尽早回家成了笔者惟一的需求。最终，笔者与黑车司机谈妥了价格，花300元回到了家，而此时已接近凌晨3点。
回到家中，笔者开始反思：那些平时比着赛着要为方便出行做贡献的运营商都哪儿去了？那些哭着喊着要给乘客最佳体验的软件干啥去了？号称互联网时代无所不能、保证100%有车的服务承诺是怎么兑现的？难道只能在天朗气清路况良好的时候才有服务？难道那些天花乱坠充满人文关怀的APP宣传只能与乘客同享乐、不能共患难？
笔者也在一瞬间明白了：为什么“黑车”在交通方式丰富多样、打车工具层出不穷、执法部门屡屡查禁的今天，仍然占有市场！
答案很简单：因为有需要。或者更准确地说，出行者的一部分需要没有得到满足。没有人从内心愿意乘坐不正规运营、收费高昂、缺乏保障的“黑车”，大多数的时候是因为除了选择黑车却别无良法。笔者在凌晨1点的北京南站，面对的就是这样的无奈境遇。
理性地说，这事情也怪不得出租车公司、更怪不得各类打车软件。毕竟，他们的运营行为是市场行为，他们没有必须的义务。但是，特殊环境下的市场需求为什么就没有人关注呢？既然各大软件运营商能绞尽脑汁地开发乘客需求、不惜投入重金地提升用户体验、不遗余力地挖掘所谓的饥饿营销点，那为什么这么重要的一块市场需求没有得到满足呢？要知道，在那种特殊情况下，人们是不会在意多支付一些费用的。
也许有人会说，像深夜晚归、遭遇极端天气这种特殊情况，应该是政府和社会公益所需要负责和承担的。但是，独立运营商介入社会公益事业并进行商业化运营也不是没有先例。黑车所能做的，我们的政府、车辆运营商、软件方等一定也能通过某种合理的方式做到。
在此前，政府对于各类网络约车、租车等服务形式的管理办法公开征求了意见，主要目的是为了规范市场。然而，一个虽然规范却无法真正满足群众需求的市场，需要完善之处还很多。黑车的存在，固然不是什么值得提倡的事情，但他给我们提出了一个很好的反思角度。互联网时代的交通服务，在形式新颖、花样繁多的基础上，核心一点还是得关注如何满足消费者的需要。黑车之所以能在市场上“屹立”不倒，也正是符合了这一点。
所以，在某种程度上，那些宣称致力于深挖交通市场需求、提升乘客出行体验的运营商们，在某些方面还真得向黑车多“学习学习”。笔者写完这篇稿子之后，又将到外地出差，希望这次能够有一次愉快便捷的用车体验，而不是继续享受传统的黑车服务。
作者：wz
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