“根据今年1~7月的市场统计数据，MPV车型的累计销量已达136.34万辆，同比增速为19.89%。同时，1~7月，在包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四种车型的乘用车总销售量中，MPV车型的市场占有率为10.77%，已经超过2015年底时的9.96%，显示了其进一步发展的潜力。MPV车型已经成为当前市场中增速最快的车型之一，其风头和后劲甚至已经盖过轿车，并有进一步向SUV车型靠拢的趋势。
作为汽车市场中的一支生力军，MPV从总量上来说还不足以左右整个汽车市场的走向，但由于市场上多种有力因素的促进，MPV车型已经成为当前市场中增速最快的车型之一，其风头和后劲甚至已经盖过轿车，并有进一步向SUV车型靠拢的趋势。
从今年1~7月的市场统计数据已能发现，MPV车型的累计销量已达136.34万辆，同比增速为19.89%。同时，1~7月，在包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四种车型的乘用车总销售量中，MPV车型的市场占有率为10.77%，已经超过2015年底时的9.96%，显示了其进一步发展的潜力。
与SUV车型近几年持续快速增长有所不同，MPV在2010~2012年期间市场总量一直徘徊在50万辆以下。彼时，MPV市场中的主流产品还是以公务用途为主的合资品牌主打，如上汽通用的别克GL8和广汽本田的奥德赛。中国品牌则是以江淮瑞风等为主，但销量上一直被合资品牌所压制。如今，这一情况正悄然发生变化。
中国品牌是MPV的最大赢家 从2013年开始，由于上汽通用五菱和长安汽车在车型上的升级转型和统计报表中车型分类的变化，使得当年的MPV市场总销量一下子上升到130余万辆，市场占比也比上一年度增长了一倍以上。
这时，市场中的主角一下子就变成了以上汽通用五菱宏光和长安汽车欧诺为主的中国品牌车型，以上两家企业在MPV市场中的占有率也迅速从0提升至40.6%和9.8%。可以说，这两家企业的3个车型即占据了MPV市场的半壁江山。
而同期合资品牌中表现最好的上汽通用，其MPV市场占有率急速下降至5.4%，另两家市场占有率较高的合资品牌企业东风本田和广汽本田MPV的市场占有率也不过是3.1%和2.1%。
值得一提的是，如果算上当年已经以13.8%的总体市场占有率排在第二位的东风柳汽，中国品牌MPV的市场占有率会更高。2013年，中国品牌成为MPV市场的主宰，而且自此以后，这一地位似乎就再也没有被撼动。
从今年1~7月的累计销量可以发现，中国品牌继续以89.9%的高份额占据MPV市场的绝对主导地位，成为比SUV市场更为成功的中国品牌车型。
MPV+交叉型乘用车组合市场值得研究 既然说到中国品牌MPV与交叉型乘用车的渊源，那就不得不说说这两种车型的组合发展模式。自2010年至2015年，随着MPV车型市场占比的一路上扬，2010~2015年其市场占有率分别为3.2%、3.4%、3.2%、7.3%、9.7%和10.0%；与此同时，交叉型乘用车的市场占比却是一路向下，2010~2015年其市场占有率分别为18.1%、15.6%、14.6%、9.1%、6.8%和5.2%。
但如果把这两种车型相加，从2010年~2015年，其总和市场占有率则分别为21.4%、19.0%、17.7%、16.3%、16.5%和15.2%。也就是说，由于原有交叉型乘用车市场基数较大，其一路下跌带动了MPV+交叉型乘用车组合市场占有率的逐年下降。
2016年1~7月，这一组合市场的市场占有率又进一步降至14.5%。很显然，由于交叉型乘用车不断有产品向MPV方向转型，使得这种组合市场占有率的下降速率有所收窄，最后可能将稳定在一定的水平上。
从企业看也有相似之处。比如最为典型的上汽通用五菱，从2010年~2015年，其MPV+交叉型乘用车的组合销量分别为105.8万、112.6万、121.2万、132.5万、152.5万和161.6万辆。
与整体MPV+交叉型乘用车组合整体市场一路缓慢下行的走势不同，上汽通用五菱MPV+交叉型乘用车组合销量却是一路攀升，这得益于其产品力和营销力的持续提升以及其组合产品在低端和中低端的广域市场中充分满足了目标客户的需求。
多功能廉价MPV满足多种需求 显然，从售价3万~5万元的微型面包车升级到5万~10万元的小型家用MPV，对于消费者而言，在面子上和操控与舒适性上都有了不小的提升。尤其是在车主身份的认同上，其已经在很大程度上摆脱了农民或中小城镇小业主的形象，这是自2013年以来中国品牌MPV迅速增长的主要原因之一。
另外，由于是单舱式的车体结构，小型或紧凑型MPV的另一个好处——功能多样性也突显出来。如车内座椅与空间布置的灵活性，亦人亦货的方便性和扩展性。
从小型家用MPV的特点看，在长轴距的基础上，其座舱内的座椅可增加二次翻转功能。例如，在新上市的江淮瑞风M3宜家版MPV中，其座椅组合就可多达9种不同的形式，配以多达31处的人性化储物空间设计，使得这一车型可轻松满足多种用途的需求，成为家用MPV的一种发展方向。
此外，从当前多数家庭的结构和二孩政策的全面放开看，廉价6座或7座MPV符合中国家庭成员变化趋势，是一种替代A级轿车或SUV的有效选择。
未来中国品牌MPV仍将称王 从最新的中汽协会产销快报看，尽管2016年7月当月和1~7月累计数据显示，MPV市场中的“神车”之一的宝骏730出现了同比分别为20.6%和10.3%的下滑，但可理解为部分用户在等待其1.5T涡轮增压车型上市而做出的推迟购买决定。
况且，从上汽通用五菱在MPV市场的整体销量看，7月单月的同比增速仍为正数，只不过1~7月累计增速由于宝骏730的牵累出现了6.1%的负增长。从其整体来看，在一些中国品牌企业纷纷崛起加力MPV市场之际，上汽通用五菱仍然占有37.7%的市场份额，MPV市场老大的位置仍然不容撼动。
在当前的MPV市场上，中国品牌依然称雄。此外，由于小型MPV的兴起，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、东风柳汽、北汽银翔等仍然牢牢占据着MPV市场前几名的位置。上汽通用五菱的五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、北汽威旺M30、长安欧尚、东风小康风光330、东风风行菱智、北汽银翔幻速H3依然是MPV市场上最活跃的车型。其中，上汽通用五菱的两款明星车型——五菱宏光和宝骏730的地位甚至在三五年内都不可能动摇，这说明中国品牌仍将引领MPV市场，低端、实用的家庭用MPV也仍将是未来市场的主流车型。
从今年1~7月的市场统计数据看，MPV车型市场占有率已达10.8%，而交叉型乘用车则跌至了当初MPV市场徘徊不前的水平——3.7%。在交叉型乘用车已经跌至历史低点之后，MPV车型会否像当年的交叉型乘用车那样市场占有率继续上升至20%左右呢？让我们拭目以待。
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