新规则实施后的首次C-NCAP评价结果发布

  　9月2日，2012年第三批C-NCAP评价结果在天津发布。此次发布是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来首次发布的评价结果。该批车型共计6个，包括3个小型车、1个A类车和1个SUV车型；其中，有4个车型为企业自愿申请，2个车型是按照C-NCAP管理中心计划进行。至此，中国汽车技术研究中心自2006年开始发布C-NCAP评价结果以来，已经有178个车型的评价结果面世。
　　本次发布结果的6个车型具体评价结果为：海马汽车爱尚1.0升手动豪华型（小型乘用车）总得分28.3分，二星级；北汽股份E系列1.5升乐尚手动版（小型乘用车）总得分35.7分，二星级；北汽股份E系列1.5升乐享豪华版（小型乘用车）总得分41.1分，三星级；上汽通用五菱宝骏6301.5升手动标准型（A类乘用车）总得分44.3分，四星级；重庆长安汽车逸动1.6升手动尊贵型（A类乘用车）总得分52.9分，五星级；东风本田思威（C-RV）2.4升VTIS自动挡（SUV）总得分57.0分，五星级。由此，重庆长安逸动也成为2012版C-NCAP新规则实施后，首款获得五星级评价的自主品牌车型。
　　据中汽中心C-NCAP管理中心相关人士介绍，按照新的2012年版管理规则，每个评价车型的分数，均是在进行了排放、燃料消耗量试验后，分别进行50公里/小时的完全正面碰撞试验（满分18分）、64公里/小时的偏置碰撞试验（满分18分）、50公里/小时的侧面碰撞试验（满分18分）以及“鞭打”试验（满分4分）之后所进行的评分。由于在2012年版规则中新增了对后排假人、鞭打试验及ESC的评分，新版C-NCAP满分为62分（加分项满分4分）。因此在新规则下发布的结果，星级与分数的对应关系与2009年版规则不同，不能以此进行新老评价结果的比较。
　　需要了解的是，新增加的“鞭打”试验是针对驾驶者座椅的台车试验项目，而非实车碰撞，用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能。相应的驾驶者座椅，是从车辆经销商处购买，并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下从商品车上直接拆卸。对于配置了ESC（车辆电子稳定控制系统）的车辆，C-NCAP管理中心专业技术人员对由具有专业检测能力的第三方国家级检测机构出具的该系统的技术性能检测报告予以审核，并确定是否可以获得C-NCAP的加分。
　　据记者了解，在新版C-NCAP规则下，除了正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞及鞭打试验四个主测试项目外，安全配置与加分项目中的正、侧面安全气囊、气帘，安全带预张紧器与限力器及提醒装置，ESC，儿童座椅ISOFIX装置等，均在发布的公开资料中有所体现。为了更便于公众知情，甚至还同时公布了每个车型上安全带、气囊、气帘、驾驶者座椅、ESC控制器等安全装置的供应厂商，以供各方参考。
　　在同为自主品牌车型的比较中，海马爱尚由于第二排女性假人安全带失效，分别在100%正面碰撞和40%偏置碰撞中被扣掉1分，在新增的鞭打试验中仅得0.75分，安全配置加分项也只有0.5分；而长安逸动则在鞭打试验中获得了4分的满分，安全配置加分项中有4分的加分项。仅此两项，逸动与爱尚就形成了6.75分的差距。但逸动在40%偏置碰撞试验中第二排女性假人头颈部得分为0，也仍然有改进的空间。
　　此外，虽然北汽的E系列手动版和自动版车型分别为C-NCAP管理中心计划评价和企业自愿申请评价车型，最终评价结果也反映出两种不同配置车型在产品开发和营销策略上的不同，但同一企业的同一系列车型在一批C-NCAP安全评价中出现还属首次。