我国发展新能源电动车刻不容缓

　　“我国发展新能源电动车刻不容缓，尤其是应该大力发展小型电动汽车。”在日前召开的第四届新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生再一次呼吁说。
　　本世纪以来，新能源汽车在国内外发展得如火如荼，由于特斯拉的异军突起及雾霾的肆虐，电动车更是被寄予了厚望。经过10多年的努力，我国自主开发的电动车已开始批量化进入市场，发展的环境逐步改善。
　　但相比国外，我国微型电动车的发展道路却颇为崎岖，随着硬性消费市场的逐步饱和，作为中国原创、节能、环保的民生产业，电动自行车产业的发展也已进入拐点。
　　在中国经济由高增长转为中低速增长的新常态下，我国电动车产业如何才能抢抓机遇实现跨越发展，电动自行车产业又将怎样冲破瓶颈呢？在当日的智聚峰会上，来自各个领域的代表各抒己见，期望为新能源电动车的健康发展拨云见日。
　　出台微型电动汽车标准迫在眉睫
　　“由于既可以减轻城市空气污染、保障石油与国家能源安全，还可以减少二氧化碳排放，缓解温室效应。”在杨裕生看来，当前发展电动车刻不容缓，但相对于长程、高速纯电动车，我国更应大力发展微型电动汽车。
　　“这种车价格与我国广大群众的消费水平相吻合，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，既可用铅酸电池也可用锂离子电池，而且电池用量少、车身轻，节能省钱，又提高了安全性，正是我国面向广大消费者的新能源汽车产品。”杨裕生介绍说。此外，发展微型电动汽车已经成为国际潮流。美国、日本、欧洲均已发布了微型电动汽车标准和管理法规，鼓励使用微型电动汽车，推动低碳交通系统建设。
　　“但在国内微型电动汽车上路却惹得地方政府要‘承担法律责任’。”对此，杨裕生呼吁有关政府部门加快制定微型电动汽车标准，完善交通法规，允许微型电动汽车上牌上路，鼓励民营汽车企业和国营汽车企业并驾齐驱。
　　持续为微型电动汽车叫好的还有原机械工业部电工局局长、亚太电动车协会执行委员周鹤良。在他看来，除了环保、安全、适合城镇化发展要求，微型电动汽车还拉动了电池、电机、电控及充电设备等上游产业链配套产品的发展，“时速在35~70公里的微型电动汽车，只要能符合国家汽车安全、加速性能、可靠性等技术指标，就应该规范引导，不能歧视！”
　　“新能源汽车的电池要多元化、个性化发展，铅电池、锂电池、超级电容都有自己的发展空间，应在满足当下用户需求的同时，逐步提高电池技术水平。”他强调说，只要生产、销售、回收环节处理好了，铅电池的污染完全是可防可控的。”周鹤良介绍说，山东省已从微型电动汽车的标准制定、行业自律、政府立法等方面走出了很好的路子。
　　电动自行车产业拐点提前显现
　　“今年电动自行车行业没有旺季，这在以前几乎是不可想象的。”中国自行车协会理事长马中超透露，该行业已经结束了过去几年20%甚至30%的高增长率，“行业发展真正的拐点已经提前显现。”
　　对此，他分析说，除了宏观经济新常态的影响，还有三条内因：
　　其一，社会保有量今年底将接近2亿辆。城市市场前两年已经趋于饱和，但随后的“下沉农村”战略并不理想，再加上电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”趋势的提前到来，以及准入门槛的降低和地方保护的松动，各地已形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的新局面，电动三轮车取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额。
　　其二，消费市场尤其是城市市场已进入更新换代期，没有个性鲜明、具有颠覆性的产品出现，仅靠现有的技术、设计，就很难刺激和拉动消费新需求。
　　其三，国外市场增长过慢，电动自行车的出口比例始终在2%左右徘徊。
　　“今后很长一段时间，电动两轮车将进入一个发展新常态，即增速大幅降低，发展难度比以往增加，”马中超认为，相比之前的“规模”和“量”，今后行业将主要面临“质”和“强”的问题。
　　他表示，国家对新能源电动车前所未有的重视，强化了其不可替代性和始终存在的刚性需求，今年产销会有所下滑，但总量也会维持在3000万到3500万辆之间。
　　在他看来，市场活力是支撑电动自行车行业发展的最大内升动力，而自动化、智能化发展的方向，制造业服务化的趋势，都为其下一步发展打开了改革创新的空间。
　　来自爱玛、雅迪、新日等企业的负责人也表示，随着经济前景的不确定性增加，电动自行车产业链上各方利益的相互依存加深，特别是企业之间不能出现恶性竞争，而应该是竞合相融、包融发展、互利共赢。

 
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                     第四届新能源电动车产业聚智峰会在浙江长兴举行
　　10月16~18日，以“新常态、新动力、新合作、新责任”为主题的第四届新能源电动车产业聚智峰会在中国动力电池之都浙江省长兴县举行。该峰会由中国工业报社、中国自行车协会、中国电池工业协会主办，天能集团独家承办。
　　相关国家部委、部分省市县、行业协会领导，新能源电动车、新材料企业，证券、金融机构等代表，媒体及天能集团经销商等800余人参加了此次峰会。
　　与会者围绕如何适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作、践行企业新责任等议题展开讨论交流，以全新视角，全新思维，分析形势，解读政策，分享经验，积极为中国新能源电动车行业贡献智慧，推进合作。
　　全国总工会副主席许振超，湖州市市委副书记、市长陈伟俊，中国工业报社社长陈卫，长兴县委书记章根明等领导到会并致辞，提出了思想创新、制度创新、技术创新、合作创新、企业家创新“五个创新”的要求。
　　在随后的“高峰论道”上，工信部消费品司副司长高延敏、著名经济学家徐东华、中国自行车协会理事长马中超、亚太电动车协会执行委员周鹤良、中国工程院院士杨裕生等分别发表了精彩的专题报告。
　　会上，整车厂分别就中国电动汽车如何抢抓机遇跨越发展、中国电动自行车怎样冲破瓶颈突围为主题进行高峰对话。时风、绿野、北易、富路、唐骏等电动汽车负责人和吴锋、胡信国、王金良、陈红雨、柳厚田、赵金保等行业专家，分别从政策、科技、合作等方面进行了深入交流。
　　峰会期间，天能集团发布了企业社会责任报告，并举行了新能源动力电池新技术发布会，发布了高倍率铅炭超级电池、石墨烯锰基锂动力电池、电动车长寿命云电池三项新技术。浙江省公安厅、省联通、宁波盈达公司与天能集团签订了云电池合作项目，与南京大学共建锂电池关键材料联合实验室。天能集团与美国硅谷QUANTA测试公司还签订了共建新能源动力电池联合实验室的合作协议，与浙江工业大学合作启动国家科技支撑计划项目。
　　峰会最后，中国轻工业联合会荣誉会长张善梅针对新能源电动车产业合作发出热情洋溢的合作倡议。倡议书提出，要坚持以共同发展为目标，以包容合作为宗旨，以协同创新为动力，以绿色低碳为根本。
　　（李瞧）