“随着人们对智能手机的依赖加深，以及对汽车与手机连接的期待，IT巨头间的竞争从手机终端延伸到汽车中控台的电子屏幕上。微软、苹果、谷歌均已加入车载智能系统的战团中，而何种技术路线能够成为主导尚不可知。这是因为，目前汽车厂商态度暧昧，几乎来者不拒，尽可能地让自己的车载智能终端“兼容”多个系统，以满足更多用户的需求。
消费者对于车载智能系统的呼声日渐高涨。7月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）和尼尔森联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中发布了这一研究结果。
这一趋势早被IT公司先知。微软、苹果、谷歌先后加入车载智能系统的战团中——不久前的6月26日，IT巨头谷歌公司在旧金山召开的年度软件开发者大会上，公开了其安卓汽车系统AndroidAuto的预览；在此之前的3月，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统；4月，在微软BUILD2014开发者大会上，微软展示了全新的Windows车载系统。
但目前来看，汽车厂商态度暧昧，几乎来者不拒，尽可能地让自己的车载智能终端“兼容”多个系统，以满足更多用户的需求。实例证明，不少汽车厂商打算在一辆车上同时支持苹果和安卓、微软的系统，如沃尔沃汽车、大众集团、福特汽车、丰田汽车等。
“从消费者对于汽车智能化高涨的兴趣和期待不难发现，那些已经在汽车智能化研发上迈出了步子的车企，更能满足消费者在这个智能科技大行其道的年代的需求。对于汽车厂商来说，立足于车载智能终端的开发与应用，通过对车辆和用户信息的动态管理，把握先机，才能在大数据时代成功淘金。”中汽协会常务副会长兼秘书长董扬表示。
1 日益受消费者青睐车载智能系统 需求将起
消费者如何看车载智能系统？
尼尔森的调查显示，55%的中国消费者认为车载智能系统可以为他们的生活提供很大的便利，46%的受访者对汽车智能化充满期待，甚至表示他们只会考虑购买带智能系统的车，另有42%的受访者表示车载智能系统是未来的大趋势。
倒车辅助影像、在线地图导航和蓝牙手机免提是消费者们考虑最多的车载终端功能。而42%安装了车载终端的受访者表示，他们使用频率最高的功能是倒车辅助影像（90%）、大触屏（88%）、网络浏览时事资讯（86%）和蓝牙手机免提（83%）。
尼尔森大中华区汽车消费者研究副总裁于海霞表示：“除了传统的通信功能以外，汽车购买者越来越青睐联网智能功能，包括在线音乐、在线地图导航等。可预见，智能手机将在智能化技术向车互联的演变中扮演重要角色。”
调查还发现，高达63%的中国消费者对智能手机与车载系统相互连接很是期待，其中，实现安全驾驶的提升（52%）、使导航变得更容易（52%）、车载3G无线热点连接（38%）和语音识别功能（36%）是他们最希望未来智能手机应用实现的四大功能。
而英国咨询公司MachinaResearch的预测数据显示，虽然目前只有约10%的汽车具备手机连接功能，但是这个比例在2020年将升至90%以上。
2 手机系统竞争延伸到汽车上 再演苹果、谷歌、微软、黑莓大战
毫无疑问，智能手机正在“入侵”人们的生活。全球市场研究公司Gartner数据显示，2013年第二季度全球智能手机销量首次超越了功能手机。2013年全球智能手机销量将接近10亿部，占整个手机市场销量的比例超过50%。
而促使智能手机销量超越功能手机的最大功臣是谷歌的Android系统。2013年第二季度，谷歌安卓系统的市场占有率近80%；而苹果的IOS系统则为12.1%，微软的win鄄dows系统在诺基亚WindowsPhone机型美国畅销下，份额提升至3.6%，把黑莓系统挤出前三。
而人们对智能手机的依赖，以及对汽车与手机连接的期待，使得这一竞争从手机终端延伸到汽车中控台的电子屏幕上。
谷歌的AndroidAuto和苹果的CarPlay选择了相似的技术路线——一种“投射式”系统，即使用安装相应系统的智能手机，通过汽车自身的显示屏幕进行操控。从用户体验的角度出发，该系统是个不错的选择，人们可以把自己对手机体验应用“平移”到汽车上。
以AndroidAuto为例，它旨在取代汽车制造商之原生车载系统来执行Android应用与服务并访问和存取Android手机内容。通过这一系统，谷歌将传统汽车的智能屏幕变成其安卓智能手机的延伸。其优点在于，驾驶员可以用语音命令来进行地图导航和消息发送。
谷歌安卓系统工程总监派瑞克·布兰迪称：“虽然在驾驶的过程中使用手机不安全也不合法，但很多消费者还是这样做。我们应该用更好的方法改变这种局面。”
苹果的CarPlay车载系统则整合了i鄄Phone的功能，让驾驶员可以在汽车仪表盘上完成包括查看地图、拨打电话、收听音乐和收发短信等操作。
与谷歌、苹果的“投射式”系统不同，微软的windows车载系统和黑莓的QNX系统则是属于“嵌入式”的系统。
可以预料，凭借相似的技术路线，谷歌和苹果未来车载智能系统的竞争格局，将接近其在智能手机战场的格局。AndroidAuto的优势在于安卓手机强大的市场占有率、开放平台，以及谷歌一向擅长的地图、数据优势；苹果的CarPlay的特点则是基于IOS系统的封闭式法则带来的稳定生态圈，其安全性、生态环境纯净度相对较高。
不过，从对阵微软、黑莓的角度来看，同样是投射式的系统，谷歌和苹果注定站在同一技术战线上。
3 汽车厂商左右逢源 不忘自己动手丰衣足食
你的汽车将支持苹果IOS还是谷歌安卓，抑或微软、黑莓？多数汽车厂商的选择并非排他性的，而是兼容并包的。
目前，谷歌宣称，全球大部分畅销的汽车品牌都承诺将应用AndroidAuto。从目前来看，克莱斯勒、福特汽车、通用汽车、本田汽车、现代汽车、日产汽车和大众集团等都表示将在量产车型上搭载AndroidAuto。
而沃尔沃、法拉利、奔驰、宝马、丰田、福特、雪佛兰、日产、PSA等汽车公司都表示支持CarPlay。上周，又有8家汽车厂商被列入苹果官方网站的“承诺合作伙伴”名单，包括：阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、马自达、Ram等。
微软的windows系统使用了Mirrorlink标准。目前，诺基亚、索尼等智能手机厂商以及大众、本田、丰田、雪铁龙等汽车厂商都已经加入Mirrorlink联盟。
黑莓的QNX嵌入式系统，已经进入了奥迪、宝马的车辆中，下一步福特也有可能支持黑莓。
从以上不难发现，越来越多的汽车厂商选择了同时支持多家系统。本田汽车同时支持谷歌安卓和微软windows系统，福特汽车选择了苹果、微软和黑莓，丰田既支持苹果的CarPlay，又加入微软的Mirrorlink联盟；奥迪宣布携手谷歌公司和苹果公司进行深度的车载智能手机系统的研发；沃尔沃既是第一批支持CarPlay的汽车制造商，又加入了谷歌的开放汽车联盟。
大众集团看得更远，左手加入谷歌的开放汽车联盟，支持AndroidAuto，右手加入Mirrorlink联盟，支持微软windows系统的同时，还开始了“自己动手丰衣足食”之路——7月4日，大众集团宣布，将收购手机制造商黑莓设在德国的欧洲研发中心，并将其并入新设立的大众信息娱乐系统部（VolkswagenInfotainmentGmbH），加强车联网技术的发展。
可以预见，在未来，会有更多的汽车厂商选择兼容多个车载智能系统，以覆盖更多的消费者需求，就像沃尔沃的全球研发副总裁PeterMertens说的那样：“对于我们来说，苹果、谷歌或者说是微软都一样，之所以会兼容他们的系统，最主要的目的是希望给用户更多的选择，他们可以根据自己的需要来选择是使用CarPlay、AndroidAuto，或者是Sensus系统。”
作者：wy
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