吉利发布收购沃尔沃汽车细节

    与福特汽车首席财务官LewisBooth完成正式收购签署协议后，吉利汽车董事长李书福从瑞典的哥德堡直接飞赴北京，3月30日下午，就成功收购沃尔沃汽车召开了国内媒体见面会。满面自信笑容的李书福就收购沃尔沃汽车的先后过程、运营资金、与沃尔沃工会问题、沃尔沃的后续发展及关系，回答了记者提问。
　　收购资金全部到位
　　3月28日，福特汽车与吉利集团相继就沃尔沃的成功交易发布了消息。根据双方已经签署的最终股权收购协议，吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车，并获得该公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。
　　福特汽车发布的消息显示，收购资金为18亿美元，其中2亿美元将以支票支付，其他将以现金支付。福特汽车方面表示，交易价格的现金支付比例可能会调整，因为交易价格通常会根据养老金赤字、负债、现金与流动资本有所调整，其最终的影响可能会使支付给福特的现金大幅减少。
　　李书福答记者提问时表示，买沃尔沃轿车公司不是有钱就能买得到的，也不是没有钱就买不来的，对吉利集团来说，钱也不是问题。吉利集团财务总监告诉记者，收购沃尔沃的每一个阶段都会有一些资金方面的安排，在和福特签订最终的买卖协议之前，全部都安排好了。吉利的发展已经使吉利本身具备了并购相当于沃尔沃这么大规模企业的能力。在并购资金方面，18亿美元的购买资金及后续运营的部分流动资金，大致在27亿美元以内，已经全部到位。其中一半是在国内融得的，包括吉利51%以上的自有资金及部分为国内主权银行融得的并购资金；另一半来自相当于27亿美元的海外资金。
　　收购100%股权
　　在知识产权使用支配方面，福特汽车与吉利也达成了协议。福特汽车方面表示，协议将使沃尔沃汽车与福特汽车双方都能推行各自的商业计划，并能合理地避免误用。这些协议也将允许沃尔沃汽车能把沃尔沃汽车使用的一部分福特汽车知识产权转让给第三方，包括吉利。
　　对于收购沃尔沃汽车的股权问题，李书福强调：“吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级豪华的汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司是苍白无力的。”并与福特汽车就此项问题达成了满意的结果。吉利集团研究院院长赵福全表示，关于与沃尔沃汽车的股权其中涉及到三方面：一是吉利收购的是沃尔沃100%的股权，这是整个知识产权谈判的核心。二是沃尔沃作为一个独立的公司，为确保其世界顶级品牌的可持续发展，将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。另外是沃尔沃也拥有对于在福特旗下开发的所有相关知识产权的使用权。三是吉利作为100%的股东将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，同时拥有大量知识产权的使用权，包括安全及环保技术的知识产权。
　　要沃尔沃形成“造血”功能
　　对收购后的沃尔沃汽车，李书福反复强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。沃尔沃来自北欧，离开了这个特定的土壤，沃尔沃就变成了没有根基的品牌，因此，吉利不会生产沃尔沃，沃尔沃也不会生产吉利。未来，吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟关系，而不是父子关系。
　　对于沃尔沃的后续发展，李书福也进一步表示，不能光考虑“输血”，我们要形成“造血”功能，总是“输血”是没有前途的。“把沃尔沃汽车拿来马上要开始赚钱，而不是要‘输血’。”李书福坦言，沃尔沃现在最大的问题就是规模太小，另外由于沃尔沃汽车在研发方面的投入很大，形成了大量的知识产权和大量的技术，但由于相对规模比较小，每一辆的成本就比较高，所以导致亏损。他表示吉利集团要帮助沃尔沃汽车扩大产品销量，促使其扭亏为盈。
　　赵福全表示，未来在支持沃尔沃进行低成本研发方面，将更多的是寻求两个企业之间战略合作的可能性。吉利集团在专注于吉利的品牌和全方位产品研发的同时，在能力允许的情况下，将为沃尔沃汽车提供低成本的研发支持，并虚心向沃尔沃汽车学习，共同提高，取长补短，真正使沃尔沃和吉利实现强强联合。
　　福特为了确保能平稳过渡，在交易结束之后，福特汽车将继续与沃尔沃汽车在多个领域内进行合作，但不会在沃尔沃汽车业务上持有任何所有权。交易完成后，福特汽车还将在不同的阶段继续为沃尔沃汽车提供传动系统、冲压部件及其他汽车零部件。为确保剥离过程的平稳完成，在过渡期间，作为交易的一部分，福特汽车也已承诺会在工程技术、信息技术、常规部件的模具等方面提供支持。
　　李书福最后表示，吉利集团从2002年开始关注并策划收购沃尔沃汽车，在这八年的历程中，相互间的谈判是一个艰苦而漫长的过程。但对吉利来说，“并购沃尔沃这个项目也是一种新的实践和探索。”
　　吉沃联姻可喜可贺
　　  本报记者 管学军
　　3月28日，吉利汽车以18亿美元的价格收购了世界著名厂商沃尔沃100%的资产，这是中国汽车企业走出去的重要一步，也是民营企业参与国际汽车重组的第一家，对提升我国汽车产业的实力意义重大。
　　毕竟沃尔沃是一家有80年历史的老企业，有很深的文化积淀，完善的管理体系，较高的质量水平。如果不是遇到金融危机，作为中国“80后”的汽车企业———吉利要想与沃尔沃联姻是不可想像的。
　　据悉，作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新董事会的指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位，并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。应该说，这种安排将大大减少吉利与沃尔沃在企业文化上的冲突，降低管理成本，并保持沃尔沃原有的基因。
　　吉利集团董事长李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”这表明，第一，沃尔沃将以独立品牌的形式在华建厂，加大参与中国豪车市场竞争的力度，中国豪车市场面临新的变局；第二，实现在中国的本土化生产，将有利于吉利学习和吸收沃尔沃的产品技术和管理技术，并有利于吉利用沃尔沃技术提升吉利产品的技术含量，最终将沃尔沃的技术转化为吉利技术。对于沃尔沃而言，在中国市场的生根发芽，不仅给沃尔沃带来新的生机，更对瑞典汽车工业起到拉动的作用。
　　沃尔沃是一家年产几十万辆的大企业，技术实力相当雄厚，管理能力、流程控制能力都远超过吉利，沃尔沃被吉利收购并不意味着管理上的失败。但对于吉利而言，吸收沃尔沃的管理技术将是困难的。首先，每种管理都是一种利益分配的形式，吉利如果学习沃尔沃的管理经验，意味着要动部分既得利益者的“奶酪”，吉利集团将如何对自己“动手术”？其次，沃尔沃被认为是世界上最安全的汽车，其产品投入的理念与吉利产品的开发思路截然不同，如果吉利要想学沃尔沃的技术，吉利先从理念上实现认同。但是，如果吉利用沃尔沃的理念去开发产品，吉利的优势将荡然无存。从某种意义上说，收购沃尔沃对吉利来讲，面临着一个浴火重生的过程。
　　中国汽车工业开放的目的就是要建立独立自主的汽车工业体系，就是要自立于世界汽车工业之林，无论吉利面前有多大的困难，我们都预祝吉利获得成功?