马自达CX-4能否“单骑救主”？

　　中国工业报记者 吴 影
　　今年的北京车展上，一汽马自达全新紧凑级SUVCX-4一经亮相，惊艳的外观几乎征服了所有的媒体和车展观众。而这款被寄予了厚望的CX-4，也引发了一场能否“单骑救主”、力挽一汽马自达近年来销量颓势的讨论。
　　“两马”差距日显
　　近几来，马自达在华的发展可谓处于稳步增长之中，但长安马自达和一汽马自达这一南一北两家合资公司的境遇却有天壤之别。数据显示，2015年，马自达在华零售销量同比增长11.5%至23.53万辆，而马自达原本计划去年维持2014年22万辆的销售目标，不料实际销量超额完成了7%，还刷新了马自达在中国的历史第二高销量记录。
　　对马自达总部而言，这多少有些意外惊喜，但论功行赏的话，功臣当属销量大涨的长安马自达，而下滑明显的一汽马自达则可谓“拖后腿”了。2015年全年，一汽马自达共销售8.4万辆汽车，同比减少21.1%；而长安马自达累计销量超过15.12万辆，同比增长44.7%，旗下的马自达3昂克赛拉甚至贡献了马自达在华近一半的销量。
　　一汽马自达去年的销量成绩难看或许还有大环境低迷的因素，但今年以来日系品牌普遍回暖的情况下，马自达在日系阵营中的表现差强人意，主要原因还是一汽马自达仍旧处于寒冬之中。根据马自达公布的2016年1~4月在华销售业绩，其前四个月累计销量为7.78万辆，同比减少1.3%；其中长安马自达同比增长16.3%达5.75万辆，而一汽马自达同比大幅下滑30.1%至2.02万辆。
　　按照马自达的规划，2016年在华销量目标是24万辆，其中一汽马自达要达到10万辆，而考虑到长安马自达在2015年销量就已经超过了14万辆，且旗下主力战将马自达3昂克赛拉依旧保持着今年一季度同比增长54%的火热势头丝毫不减，就不难想象一汽马自达背上的压力有多大了。
　　而曾经辉煌的一汽马自达如今走到这步不堪的田地，除了营销战略的失策外，与其产品布局的单一和失衡也有关联。
　　马6之后再无辉煌
　　提起一汽马自达，大多数人都还会立即想起几乎曾经是一款现象级车型且多年来销量与口碑都不错的马自达6。2003年上市后，马自达6凭借质量、外观、操控性及性价比等多方面的优势，在当时竞品稀少的B级车市场可谓难逢敌手，几乎创造了中国车市单一车型的销售奇迹。
　　然而时移世易，这十几年中国汽车市场快速发展，竞争的激烈程度和新车的投放数量也成倍增长。廉颇虽勇，也经不起岁月的摧残，市场环境的巨变，加上马自达6本身颇具争议的、在B级车市场少见的平行换代方式，最终导致曾经不可一世的马自达6走到了英雄迟暮的境地。数据显示，今年一季度，马自达6的销量为4204辆，同比下滑55.21%，其在一汽马自达的销量占比也从过去的半壁江山萎缩至30.59%。
　　更为重要的是，在告别马自达6的辉煌时代后，一汽马自达就再也没有拿出一款能够续写传奇的车型，连阿特兹这样从外观、品质来看都应该大卖的产品也没能一炮打响，或许一汽马自达也该反省为何一手好牌却打得稀烂。
　　如今一汽马自达手中握有的车型之中，新一代马自达6和阿特兹是绝对主力，两款车型去年的销量占一汽马自达总销量的93%。而在当下火爆的SUV领域，仅有一款存在感很低的CX-7，其2015年全年销量仅为4414辆，仅占一汽马自达全年销量的5%左右。反观同门兄弟长安马自达凭借昂科赛拉和CX-5两大主力左右开弓，混得风生水起，足见一汽马自达在有了阿特兹之后，最大的短板就是SUV市场。
　　不难看出，无论从销量层面还是产品结构层面，一汽马自达都需要一款扛鼎之作，而且是一款与CX-5差异化定位的、能够走量的SUV，瞄准年轻消费者的CX-4正是为此而生。而站在马自达的立场来看，目前其在华装配了创驰蓝天技术的昂科塞拉、CX-5以及阿特兹是销售主力，长安马自达独得两款，两个渠道的实力难免不平衡，拿出CX-4给一汽马自达补短板，同时还能平衡布局，一箭双雕。
　　CX-4恰逢其时
　　北京车展期间，马自达汽车专务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长稻本信秀表示：“CX-4是我们第一款针对中国市场进行研发并在中国市场投放的车型。”而且马自达在这款新车上也改变了以往从国外引进到国内的做法，不仅在中国进行全球首发，也将在国内最先上市。不难看出，无论马自达还是一汽马自达都对CX-4寄予厚望，且很有信心。
　　那么，CX-4能否为一汽马自达力挽狂澜呢？
　　从车型定位上来讲，如今的SUV市场，运动跨界车型正在随着80、90后的年轻消费者日益成为主流而渐渐受宠，目前除了豪华品牌中的保时捷Macan、捷豹F-PACE等顶层选手，奔驰、宝马、英菲尼迪、本田、日产等段位相当的也都已先后发布了轿跑SUV车型，CX-4并未占得先机。不过，这一细分市场也还没到红海的地步，马自达也并非没有机会。
　　就产品本身而言，定位于紧凑型轿跑SUV的CX-4最大的卖点是体现日本美学的“魂动”外形设计、创驰蓝天的动力技术和“人马一体”的操控感。从昂科塞拉在中国市场的成功来看，消费者并没有因为马自达弃涡轮增压而推其创驰蓝天技术就不买账，那么比同门兄弟CX-5更有颜值的CX-4也不难打动年轻消费者。
　　实际上，马自达对于中国市场的态度并不像其他车企一样特别看重量的增长，稻本信秀曾公开表示“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”。不过，一汽马自达对于销量的心态显然没有这么淡然，一是有销量目标的压力，二是在竞争如此激烈的市场，势必不进则退。而且稻本信秀也在北京车展期间受访时明言“通过导入CX-4这款产品，我们希望能够为一汽马自达的销量提升做出贡献”。
　　假如定价和营销不出偏差，那么CX-4要在市场上占据一席之地不难，甚至可能独当一面，与阿特兹一起扛起一汽马自达的大旗。但要让其像当年的马自达6一样独自撑起大局全面逆转品牌的下滑趋势，恐怕力有不逮。因为这已经不是产品本身好坏或者品牌力、营销能力高低的问题，而是中国汽车市场如今的整体格局决定的。
　　“一招鲜”的时代一去不返
　　一方面，CX-4要面对的劲敌，不仅有奔驰GLECoupe、宝马X4、本田缤智、日产新楼兰等合资品牌，还有正在崛起的自主品牌，比如哈弗H6Coupe、东南DX7、启辰T90、驭胜S330、众泰T600运动版等都是具有相当竞争力的产品。
　　新格局之下，再靠“一款产品打天下”早已是不可能的了，即便是一向剑走偏锋、靠着哈弗H6打遍SUV市场无敌手的长城，在长安CS75、传祺GS4、吉利博越甚至是向上逆袭的宝骏560等后起之秀的围追堵截之下，都开始降价保量。而且，即便是以哈弗品牌在国内深厚的销量和口碑基础，长城的专注SUV战略都被视为兵行险着，冒着“成也萧何，败也萧何”的风险，对于目前仅有一款CX-5能在SUV市场立足的马自达品牌而言，一汽马自达显然更不可能靠着CX-4就能“单骑救主”，这一点无论马自达还是一汽马自达应该都有清醒的认识。
　　横向对比其他领域，国内外不论是手机、电脑还是游戏，乃至饮料、方便面这样的快消品行业，都曾经经历过一家企业靠一款明星产品就能做大的时代，但到了当下这样竞争充分的市场环境，却无一例外地都走上了丰富产品线、差异化集团军作战的道路。因为无论多好的产品，其生命力都是有限的，而且只有是开放竞争的市场，就必定会出现强劲的对手虎口夺食。当然，这其中也有例外，比如连续火了很多年却不用升级换代的脑白金，然而这种特例或许也只是中国保健品市场才有的特色现象，其他行业显然不可能复制。
　　故而对于一汽马自达而言，CX-4的引入无疑是正确的，产品定位也是恰到好处，但要靠这一款车型重振旗鼓还有所欠缺，而其渠道建设、品牌营销等方面更需要加强。