中汽协会：对有关限购汽车措施持保留态度 12月29日，中国汽车工业协会在其官网上就北京市限量购买汽车措施发文表示，支持北京市综合治理拥堵问题，但对于通过限制购车措施治理拥堵的作法持保留态度。
北京市12月23日公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，明确规定，为治理北京市交通拥堵，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。对此，中汽协会认为：
第一，北京市的交通拥堵是多方面原因造成的。一是北京市城市规划不合理；二是交通管理水平有待提高；三是机动车增长较快。机动车的增长并非北京市交通拥堵惟一的原因，限制机动车增量也不应成为解决北京市拥堵的主要措施。协会认为应通过系统的综合治理措施才能根本解决城市的交通问题。
第二，通过限制购买车辆的措施治理拥堵会产生新的不公平。虽然北京市采取“无偿”摇号的方式，但是相对现有的车辆拥有者，新购车用户的消费受到了限制，明显是不公平的。
第三，北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的“示范”作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，中汽协会对此表示极大的忧虑。（周报）
中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：限购有助汽车市场理性回调 
12月23日下午，北京市政府以政府令的方式发布了北京市小客车数量调控暂行规定，确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万号，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。那么限购作法究竟对北京汽车市场、乃至整个汽车工业产生哪些影响呢？
12月28日，本报记者采访了中国汽车流通协会副秘书长沈荣。他就北京限购政策对缓解北京交通拥堵的实际意义、对新车和二手车市场的调整，以及对中国汽车市场的积极影响等方面发表了自己的看法。
肯定政策的积极意义 沈荣认为，北京市政府12月23日出台的一系列治堵综合措施，整体上比较全面和积极，通过宏观调控来控制增量，是科学理性的，这会在一定程度上缓解北京的交通压力，至少北京的交通拥堵不会更快地进一步恶化。
“从数据上看，去年北京一年的汽车有效置换量在35万~40万辆之间，预计2011年的北京新车销量仍能达到50万辆左右，其中包括24万辆的限量和已有存量的置换量。”沈荣分析，“从常规来讲，相对于2008年北京新车销量49万辆来讲，2011年新车销量达到50万辆是可观和理性的，因为2009年和2010年的北京新车销售是非常态的增长。”
另外，沈荣认为，限量的政策还会促进北京汽车消费的升级，体现在两个方面：一是新车消费高端化，10万~30万元的中高端车消费会有明显提升，这将导致北京汽车消费的产品结构进一步呈现橄榄形，原本只占汽车总消费4%的高端车消费会进一步萎缩，低端车的消费会向中高端升级；二是一部分潜在的二手车消费会升级为新车消费，存量调整过程中被用户淘汰的二手车将流向外地。
汽车经销商受到较大影响 受政策调控影响，2011北京汽车销量相对今年会有一个明显的回调。沈荣坦言：“对于那些刚刚进入北京市场和扩充速度过快的经销商来说，汽车总量的控制对他们的经营发展影响还是非常大的。”
但沈荣也分析指出，对于大多数经销商来讲，这个总量的控制是可以接受的，因为近两年经销商获得了很大一部分超预期收益。在这个过程中，经销商过于关注销量的增长，却忽视了汽车后市场的建设。他建议广大北京汽车经销商，2011年首先应降低心理预期，调整经营发展思路，放眼长远发展，通过加强服务、维修市场的建设，稳固已有的客户资源，培养客户的品牌忠实度。
沈荣特别指出，本次限购政策除了控制总量，对调整存量也会起到一个很好的作用。作为拥有全国最优质二手车车源的北京，极有可能逐步发展为全国二手车车源的集散地，二手车交易的集中度将进一步提高。“2011年，北京的置换消费会有一个较大的进展，但是4S店目前又没有独立经营二手车的权利，无法为客户办理过户等手续。”沈荣指出，“第三方交易服务平台的出现，就能将4S店车辆置换和二手车经纪公司的利益捆绑起来，既能够形成良好的二手车外埠流转渠道，又有效实现了存量调整。应该积极发展这样的优势互补贸易形式，更好地应对市场变化。”如此运转，二手车市场竞争的加剧将淘汰一部分规模较小、缺乏流通渠道的二手车经纪公司。
汽车制造商应理性看待中国汽车市场 谈到政策对明年整个汽车市场的影响时，沈荣表示：“从理论上讲，按照汽车工业发展的一般规律，在爆炸性增长之后，汽车工业在增长率和增长幅度上都应该有一个理性的回调。本次政策的出台也正好与汽车工业发展的一般规律相符合。我认为，就算不出台这些调控政策，明年中国汽车市场的发展也难以保持如此高速增长的态势。”
最后沈荣呼吁，广大汽车制造商、经销商都应理性认识中国汽车市场的发展现状、潜质以及汽车工业发展的一般规律，不要过高地期盼产销快速增长，盲目扩充经营能力。藉此机会，大家正好能够审视自己对市场的判断和自我定位，重新调整产品结构，完善营销手段，提高服务水平和自身经营素质。
亚市商务中心部长郭咏：亚市新车交易明显下滑 
12月28日，在北京治堵新政发布实施的第二周，记者来到素有“车市晴雨表”之称的北京北辰亚运村汽车交易市场（简称“亚市”）采访，明显感觉到市场内的人气大不如以前，但是前来提车的消费者还是络绎不绝。
据亚市商务中心部长郭咏透露，自12月23日北京市公布24万辆的限量和摇号发牌的政策之后，亚市近日来的汽车交易状况大不如前，12月25~27日，亚市平均每天出车量为100辆左右，其中大多数为12月24日以前客户下的订单车辆，少部分为外地人所购车辆。二手车方面，政策后的第一个交易日（12月27日），亚市记录在案的二手车交易量只有两辆，而且还是过户给外地消费者，“可以说二手车近几天基本属于停滞的状态。”郭咏感叹道。他认为，2011年北京的新车、二手车市场都将面临洗牌，交易形式、交易模式都将出现较大的变化。与苏晖所判断的将有50%的经销商退出北京市场，郭咏认为大概会有1/3的经销商退出，部分有实力的经销商和二级经销商正在将销售网点向外地转移，其经营区域将出现变化。
本报记者随后走进奇瑞、奔驰、大众的汽车展厅，发现已无往日的喧闹，销售人员无精打采地坐在销售厅一角，见到人来也仅仅是抬抬眼皮，早已没有上周眉飞色舞地介绍汽车的热情。奇瑞销售厅里最显眼处，立着一个宣传牌：“距离购置税优惠2.5%结束还有3天”，但这已难吸引购车人的兴趣了。在某进口汽车展厅，记者试探地问道：“我是北京户口，现在买车你们还帮助上牌吗？”销售人员答道：“车可以买，但不负责上牌。”而另一家进口车推销员则告诉记者：“现在买车只要全额付款，还可以上牌。”当记者询问其中的奥妙时，销售人员说：“只要把销售发票作废，重新开一张12月23号之前的发票就可以了。”当记者想继续了解这种方法是否有把握的时候，旁边一个推销员冷冷地插了一句说：“昨天北京晚报的记者在拍摄‘限购令’实行后车市冷清的照片时被打了”。显然他对我们的身份产生了怀疑，本报记者赶快另寻他路一走了之。
据记者了解，目前北京有420家经销商，实行新政以后，全年只有24万个汽车牌照，必将造成经销商更加剧烈的竞争，导致汽车流通行业重新洗牌。由于新政出台比较突然，大部分经销商还没有做好应对的准备，北京的汽车销售市场将进入一个非常时期。也有人认为，新政出台前，经销商的突击销售量达到了一个极值，给经销商留出了喘息的时间，也许他们会在“十二五”政策全部出台后，找到市场新的商机。
中汽流通协会有形市场分会会长苏 晖:治堵新政将使京城汽车经销商“被洗牌”
在2010年12月23日北京治堵新政出台以前，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在预测明年京城汽车市场前景时就曾表示，中国车市近两年来所表现出的“井喷”态势有可能在2011年终结。
北京治堵政策出台后，记者12月27日对苏晖本人进行了采访。苏晖直言，最新出台的治堵政策对缓解北京的交通拥堵并不会有立竿见影的效果，但是对北京汽车经销商会形成巨大冲击，二手车市场将处于勉强维持状态或退出，同时还将直接影响北京汽车消费者的心态，引起汽车消费结构的改变。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，确定2011年度北京小客车总量额度指标为24万辆。苏晖表示，这一规定显示，2011年北京的汽车市场在由市场经济向计划经济转变。“目前北京有420家4S店，在如此强大的政策调控下，这些经销商将不可避免地‘被洗牌’，可能会有50%的4S店将退出北京市场。”苏晖向记者表示，“这些从北京退出的经销商极有可能到周边省市建店卖车，对当地汽车制造商的营销网络也会形成不小的冲击。”
除了新车销售市场的4S店将面临生存困境之外，苏晖认为，2011年的北京二手车市场也将出现严重萎缩。今年1～11月，北京的二手车交易中有91%是属于本地过户。他分析，明年来之不易的车牌将大大降低消费者购买二手车的欲望，二手车在北京的需求将锐减。他建议政府出台相关扶持政策，吸引更多的外地消费者来北京购买二手车。
谈到明年京城车市的价格走向时，苏晖表示车价可能会猛涨，也有可能会通过大幅度降价来抢占有限的市场，具体走势目前尚难判断。
另外，苏晖认为，北京此次出台治堵新政的作法，将在全国范围内起到强烈示范效应，并且在有治堵思路的某些城市也将出现类似北京的疯狂购车现象。记者从12月26日的《羊城晚报》获悉，广州市交委主任冼伟雄已经表示：“我们正在抓紧方案研究，会广泛听取各方面意见。”由此可见广州的治堵方案已势在必行。苏晖同时分析到，另一个示范效应则是部分有刚性需求的北京消费者会效仿上海市民，选择到周边省市买车上牌，对周边地区既有消费推动作用又有冲击影响。
“尽管北京治堵政策的出台会给明年的北京车市发展带来一定困难，造成经销商的巨大损失，但是我认为这也是对汽车市场一次必不可少的磨炼，将使我国汽车市场成熟得更快。”苏晖在采访最后时表示。
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