环保部最新发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而柴油车在整个机动车中的污染排放最大。在中国环境报社1月22日主办的“柴油车使用清洁化座谈会”上，环境保护部机动车排污监控中心主任鲍晓峰建议，在国家层面应尽快出台柴油清洁剂标准，让可以有效减排且具有节能效应的柴油车清洁化产品得以推广。会上，包括中国工程院院士舒兴田等在内的专家呼吁，柴油车清洁化使用迫在眉睫。
排放颗粒物占比逾九成
环境保护部1月19日发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨、碳氢化合物351.8万吨、氮氧化合物578.9万吨、颗粒物55万吨，其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。
我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国。环保部污染防治司副司长汪键介绍，2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3万辆和2349.2万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加了33倍，达到24577.2万辆。
监测表明，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。2014年，全国机动车排放污染物4547.3万吨，比2013年削减0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8万吨，颗粒物 （PM）57.4万吨，碳氢化合物（HC）428.4万吨，一氧化碳（CO）3433.7万吨。
公报显示，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过 90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。
与会专家称，柴油车的污染直接影响人体健康，世界卫生组织已将柴油车尾气提升至确定致癌级别。中国工程院院士舒兴田、吴慰祖等表示，我国当前大气污染形势严峻，各地雾霾颁发，严重影响着人民群众的生产生活和身体健康。为解决大气污染寻找新途径，是摆在我们面前的共同课题。
“柴油车的清洁化使用迫在眉睫。”舒兴田表示。今年1月，国务院有关领导在北京市主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。
清洁化使用迫在眉睫
目前阶段，在加大对柴油车监管的同时，另一个有效途径就是注重提高油品质量。在目前条件下，清洁剂的使用是柴油车清洁化使用的一种有效途径。然而，尽管清洁剂的使用有助于减少污染排放，还能在一定程度上减少油耗，但由于标准缺失，目前市场上各类清洁剂鱼目混珠，难辨成效。
中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣表示，目前国内市场上柴油添加剂乱象重重，某机构日前评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证。专家建议，一方面要尽快出台国家标准，引导产业发展。一方面要把经过认证的产品尽快推广应用。
据舒兴田院士介绍，经过中国环科院检测和前期的柴油车行车试用，目前，“正华1号”柴油添加剂是一种稳定性好的有机过氧化物，使用这类添加剂可以有效减少PM2.5的排放。而且，研究显示，以2013年全国柴油表观消费量1.6亿吨为例，如果在全国范围内推广使用正华1号柴油添加剂，可节约柴油470.4万吨。
山东淄博正华助剂有限公司董事长侯永正告诉记者，权威机构测算显示，使用柴油添加剂，柴油机尾气中的颗粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分别平均减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油机燃油消耗平均减少2.94%。
在推进柴油车清洁化使用的过程中，政府监管环节尤为重要。汪键表示，环境保护部将进一步加大工作力度，全面实施机动车氮氧化物总量控制，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，同时会同有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，协调推进“车、油、路”同步发展，大力防治机动车尾气排放对大气环境和人民群众健康的影响。
“目前国家有关柴油添加剂的标准还没有出来，希望尽快出台，以便于地方加强监管。”北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪说。吴迪介绍，北京从2012年开始实施第五阶段油品标准，计划今年出台北京市车用柴油标准，明确车用柴油、汽车添加剂的使用要求，对不符合标准的将给予处罚。
作者：wy
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