探寻“神车”魅力之所在

　　为何要称高尔夫为“神车”？它究竟和马路上的其它两厢轿车有何不一样？12月11日，一汽-大众的全新高尔夫体验日给了记者一个机会探寻这款俘获万千车迷芳心的“神车”魅力之所在。
　　第一眼看见全新高尔夫，并无特别的惊艳之感，因为它的车身线条非常简洁明快，没有一丝一毫的拖泥带水，但是细究之下则可看出设计师的别出心裁。
　　相比于第六代产品而言，全新高尔夫的车身长度增加了56毫米，宽度增加了13毫米，高度降低了28毫米；而锋利的锐棱腰线，则从视觉上降低了整车的重心。首尾呼应的镀铬线条，使外形更加高档精致；全新的大灯造型与雾灯造型，则使全新高尔夫的前脸更具大气稳重的质感。而尾灯部分的棱角设计更为鲜明，C字型LED尾灯则是中国专属。
　　值得一提的是，与第六代高尔夫相比，全新高尔夫在车外侧后视镜位置增加了三角窗，从而有效避免了因视觉盲区而造成的安全隐患，为驾驶者带来了更好的视野保证。
　　进入驾驶室，“神车”则开始散发出不可阻挡的魅力：采用了大众汽车最新人机工程学设计元素的环抱式中控台设计，为驾驶员呈现出一幅环抱式状态，并且中控面板的功能区域全部面向驾驶员一侧；真皮多功能方向盘一改大众常规方向盘的标准圆形造型，在底端采用了平直线条设计的创新理念，最重要的是对于手很小的记者来说抓握感竟然刚刚好。无论是中控台、方向盘、挡位手柄，还是车内的其它位置，镀铬、钢琴漆、真皮都得到大量应用。
　　而记者试驾的1.4TSI这款车型的座椅还被Vienna真皮以及B级车上才装配的Alcantara翻毛皮座椅所包裹，加上驾驶席座椅配备的手动无极调节腰托，则令整个体验旅程更加舒适、惬意。
　　全新高尔夫采用的可开启式全景天窗则不仅不占用车内头部空间，还进一步增大了车内乘客的头部乘用空间，同时更为乘客提供了极大的乘用乐趣与采光能力。相比于第六代产品而言，全新高尔夫的全景天窗透光面积增加了33%。
　　踩下制动踏板，摁下一键式启动按钮，发动机点火，然后摁下EPB电子刹车，松开制动踏板，全新高尔夫便轻松上路。不同于以往试驾德系车的厚重感，全新高尔夫无论是提速、减速，操控感都十分灵敏而轻巧，但又不会产生那种因为车身重量不够的“飘”的感觉，简单来说，就是紧凑有力。
　　而全新高尔夫过弯时的“快、准、稳”也是明显优于一般车型，这源于其配备的XDS动态电子差速锁系统，在高速过弯时这一系统会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。
　　事实上，被诸多“高迷”抱怨的全新高尔夫用扭力梁后悬挂替换了前代的多连杆悬挂这一做法，在实际驾驶过程中无论是绕桩还是过弯，整体并无不愉快的感觉，悬挂的支撑性还是比较到位。
　　最令记者兴奋的莫过于全新高尔夫在高速上短时间内提速所带来的畅快感，EA211发动机在低转速区间所输出的更大扭矩优势立见，而当遇到紧急情况需要制动时，它又是那么干脆利落，给人十足安全感。
　　官方数据显示，最新一代EA211发动机，在保证了百公里加速达到8.2秒的高效动力之上，亦拥有了5.4L/百公里的更低油耗。
　　全新高尔夫集成有Autohold自动驻车功能，遇到红灯停车后不需要长时间踩住制动踏板，系统会对车辆静止状态自动驻车，有效防止短时间驻车过程中因溜车而发生的安全隐患；而当驾驶员需要解除制动继续行驶时，只需轻踩油门即可前进。虽然一路试驾并未遇到太多红绿灯或堵车，但是这一功能绝对是“首堵”人民的福音啊！
　　可惜与“神车”亲密接触的时间有限，全新高尔夫还有很多神奇的功能记者无法一一体验，总体来看，在造车工艺、操控手感和科技配置方面，全新高尔夫绝对没有辜负“神车”的称号，值得“高迷”追随。