1月18日，人民币对美元汇率中间价报6.5891，再度创下汇改以来人民币升值的新高。人民币的升值对抑制通货膨胀带来的经济压力具有积极意义，但对汽车及相关产业的发展，或许负面效应大于正面效应。
随着美国开启量化宽松货币，国际能源、原材料价格持续上涨，国际流动性资本的增加对推高国内资产价值、推升CPI具有促进作用。在此背景下，与国内汽车及零部件生产有关的能源和原材料价格、劳动力成本也一路飙升；与此同时，随着汽车厂家之间竞争的加剧，汽车价格持续走低，产品的利润率不断下降。而面临这一压力的不是哪个企业、哪个产品，而是整个汽车产业，整个产业面临着越来越严峻的挑战。
2010年合资企业可谓赚得盆满钵盈，在人民币不断升值中，他们面临着一个重要的抉择，是继续加强在中国的本土化进程，还是将业已国产化的零部件拿回本国去生产？如果人民币升值3%意味着出口企业利润下降3%。由于人民币处于坚挺的上升通道，因此将零部件撤回本国生产是否正确呢？至少目前来看并非是坏的选择。但从长远看，没有本土化生产，将很难适应中国市场需求的变化。
由于中国在零部件国产化要求方面输了官司，放开了对合资企业产品国产化的要求，这使得跨国公司有了更宽的选择范围。目前在豪车领域，奥迪因其在华合资生产的年头最长，国产化工作做得也最为扎实和深入；宝马居中；奔驰国产化水平最低。也正是因为中国放开了对整车零部件国产化率的要求，这使得最后进入中国生产的奔驰，在面临人民币升值时具有更好的盈利能力，而不必过多思考在中国推行国产化的问题。相反，深入在中国搞国产化的奥迪，却必须作出抉择——是继续推进全价值链的本土化，还是降低零部件本土化比率？
人民币的坚挺给传统的自主品牌企业也带来了巨大的压力。由于自主品牌企业一直沿袭着低价格路线，在制造成本上升、零售价格下降的环境下，他们必须走出去，到国外去寻求新的发展空间。虽然，自主品牌很快在一些发展中国家落地生根，但人民币的坚挺使得自主品牌不得不降低利润，以维持其在本地市场中的竞争力。但是，如果人民币持续坚挺下去呢？也许他们会关闭当地的工厂，退回到国内市场，在日益狭小的市场空间内，与自己的同门兄弟拼个你死我活，但却无法撼动合资企业产品的市场地位.
从宏观经济角度看，在通货膨胀压力日益增加的时候，汇率升值是一种无奈的选择。而这个选择的背后却是汽车行业，乃至与之相连的零部件产业、加工工业、设备制造业一起承担成本增加带来的沉重压力。
像吉利那样走出去收购陷入困境的洋品牌吗？多数洋品牌在中国吃得满面红光，使他们在面对全球性的经济危机中表现得越发坚强，甚至连圣诞节都要为来自中国的订单而加班。显然，在人民币坚挺的环境下，国产化率越低的企业越赚钱，这让那些深入国产化的企业备受打击。
作者：wy
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