春节期间，铃木汽车公司（以下简称铃木）因与世界排名第一、第二的两家汽车企业的纠葛获得更多媒体关注。
2月10日，铃木宣布与德国大众达成和解。大众将撤销在解除资本合作的审议中提出的损害赔偿要求，铃木将在2016年3月底之前向大众支付和解金，但具体金额没有公开。
至于与丰田的绯闻，铃木则在2月8日明确否认：“并未与丰田进行合作谈判，也未在公司内讨论过相关事宜”，铃木常务董事长尾正彦公开表示。
当日，铃木发布了2015财年前三季度（2015年4～12月）合并财报：销售额同比增长了9.9％，这已是铃木连续4年实现同比增加；各项利润也都刷新了历史最高记录，营业利润为同比增长了8.2％，经常利润同比增长12.7％。汽车的全球销量同比增长0.4％，至212.2万辆。
撇开大众 不见丰田 铃木“独自”前行
成立于1920年的铃木公司，从上世纪50年代开始生产摩托车和汽车，是日本第四大汽车制造商，产品以微型轿车为主，同时还生产摩托车、舷外机、摩托艇等，在众多车企中，因其专业、专注而成为有特色、有个性的一家日本车企。日本媒体曾评价铃木是一家依赖于领袖感召力（Charis鄄ma，也称领袖气质）经营体制的公司。
这样的公司在强人铃木修的带领下，奉行保守的财务政策和“关心每一分钱”精益成本战略，产品方面坚持做自己擅长的小型车，在日本本土和亚洲市场都取得了不错的战绩，一度在欧洲、北美也获得了不少粉丝。
为了更好地拓展海外市场，削减研发成本，铃木也试图采用大企业间常用的交叉持股合作模式。首先与铃木达成合作意向的是通用汽车，双方合作在欧洲生产汽车，并共同研发混合动力汽车、电力汽车以及下一代汽车所涉及的材料等。在与通用合作期间，铃木迅速成长壮大，当时铃木公司会长铃木都感叹，“没有想到会变得这么大”。
尝到与大企业合作甜头的铃木，在2009年“傍上”大众汽车，当时大众购入铃木19.9%股份（价值约25亿美元），铃木汽车则使用这笔交易的半数收入(约12.5亿美元)，置换大众汽车股票，双方约定在混合动力、柴油车、电动车以及铃木擅长的小型车领域展开合作。
然而，与通用“不干涉内政”，只坐享分红的做法不同，新的合作伙伴大众试图介入铃木的经营战略，并将铃木纳入其权益法合算中。这直接引起铃木的恼怒，并单方面强势宣布分手———2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众的联盟，要求大众售出所持有的铃木股份。去年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院判定大众应当放弃所持有的铃木股权，解除两家公司“不成功的”联盟协定。
此后，关于大众指控铃木违反协议，要求赔偿损失的相关审议一直在进行。2月10日，铃木宣布与大众达成和解。大众将撤销在解除资本合作的审议中提出的损害赔偿要求，铃木将支付和解金。
4年的官司终于画上句号，铃木通过这一事件，更加确认了“独立”的重要性。因此，当有传闻称，铃木正与丰田公司进行合作谈判时，铃木直接回应“没有此事”。在2月8日的财报发布会上，铃木再次否认与丰田合作事宜，明确表示，“今后将独自致力于商品吸引力、技术实力及销售实力的强化举措，发挥我们公司的优势”。
一朝被蛇咬，十年怕井绳。在与大众的合作失败后，铃木在不同场合表达了其对“独立性”的坚持。据日媒报道，铃木对于丰田将大发收购为全资子公司的回应也重在“独自”：“情况很严峻，但本公司将独自抗衡下去。”
全球业绩创新高 印度市场最出色
根据日经在线消息，2月8日，铃木发布了其2015财年前三季度（2015年4～12月）合并财报。其前三季度销售额为23556亿日元（约合1347亿元人民币），同比增长9.9％，营业利润为1462亿日元（约合84亿元人民币），同比增长8.2％，经常利润为1628亿日元（约合93亿元人民币），同比增长12.7％。前三季度累计销售额已连续4年同比增加，各项利润也都刷新了历史最高记录。
前三季度汽车全球销量为212.2万辆，同比增长0.4％。其中，日本市场受2015年4月实施的轻型汽车税增税等影响，销量同比减少20.9％，为44.8万辆，销售额为同比减少了2.6％，为7535亿日元（约合431亿元人民币）。
海外方面，亚洲销量同比增长10.0％，为138.5万辆，欧洲销量同比增长5.6％，为15万辆。亚洲各国中，虽然印度尼西亚和泰国等东盟国家的销量同比减少14.8％，为12.3万辆，但印度市场表现出色，销量同比增长13.9％，达到97.2万辆，因此使得海外销售额同比增长17.0％，达到16021亿日元（约合916亿元人民币），也为铃木全球利润增加做出巨大贡献。
铃木公司预计2015财年全年的全球销量将比2014财年减少1.1％，为283.7万辆。预计与前三季度的累计结果一样，亚洲和欧洲的销量增加，日本陷入苦战。预计2015财年全年的销售额为31000亿日元（约合1773亿元人民币），营业利润为1950亿日元（约合112亿元人民币），经常利润为2050亿日元（约合117亿元人民币）。
小型车在大国遇“苦恼” 退出美国在华业绩不佳
与铃木在印度市场的热火朝天不同，在美国、中国这两个大国，铃木都遭受了不同程度的市场冷遇。
美国自不必多说。2012年11月铃木对外公布，由于在美国市场新车销量持续下滑，决定退出美国汽车市场。美国铃木方面表示，难以维持汽车销售业务的盈利，根据美国联邦破产法申请破产保护，未来把主要精力放在摩托车和船外机业务的发展上。
中国市场，铃木也无法延续上世纪的风光——作为较早进入中国市场的日本品牌，不管是在摩托车还是在小型车领域，都曾风靡一时。很多人对汽车的认知和亲身体会也源自铃木旗下的奥拓、羚羊、北斗星等小车，上世纪90年代长安铃木还曾创造了奥拓和羚羊销量过10万辆的辉煌。然而，近几年来，铃木在中国的汽车业务着实表现不佳，旗下两家合资企业销量都少有佳绩。
2015年，长安铃木总销量达到12万辆，相比较2014年全年销量的16.53万辆，同比下滑了27%，除启悦销量有所提升之外，其余如天语SX4、锋驭、雨燕、奥拓等等都有着不同程度的下滑。
昌河铃木，2015年销量为5.76万辆，同比下降41.24%，其中，铃木北斗星销售3.84万辆，同比2015年的6.47万辆下降了40.63%；铃木利亚纳两厢，全年仅销售了1.86万辆，同比下降了41.54%；派喜和浪迪则完全停产。
这也在预料之中。近两三年来，中国乘用车市场整体走向微增长，汽车消费正经历着新一轮的升级换代，从级别来看，A00级、A0级车型的市场占有率越来越低，A级车消费成为主流；从车型来看，SUV、MPV等车型增势喜人，爆发式前行，而铃木擅长的小型车都不在上述两个序列中，加上在两个合资方长安、昌河之间举棋不定，新产品投放偏保守，都导致了铃木在中国逐渐被边缘化。
从各种公开资料来看，铃木意识到了其擅长的“小”与市场需求之“大”间的冲突与矛盾，但并没有快速做出应对，而是坚持自己的独有之处，在风云诡变的市场中独自前行勇气可嘉。
作者：wy
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