东风公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤日前在接受本报记者采访时表示，早在“九五”期间，东风公司与中科院大连化物所和电工所合作开发了国内第一辆燃料电池中巴，实现了我国燃料电池的首次车载应用，探索开发了全新造型和全新结构的纯电动轿车样车。
黄兆勤说，“十五”期间，东风公司创新机制，建立了东风电动车辆股份有限公司，专心致力于新能源汽车研发和示范推广，持续承担了国家863计划、国家科技支撑计划电动汽车课题，重点研究了混合动力客车和轿车、整车控制系统及机电耦合装置，开发了中度混合动力客车（油电混合和气电混合）、全混合动力乘用车（包括双电机混合动力轿车、双轴驱动混合动力MPV）。2005年开始进行混合动力公交车示范应用，到2012年陆续投放了500余辆混合动力公交车。通过承担国家课题，基本建立了新能源汽车技术体系，形成了整车集成、机电耦合装置、整车控制器、电池和电机系统匹配等新能源汽车关键技术积累。
“十一五”期间，东风公司在进一步开展新能源汽车技术突破的同时，着重将科研技术进行产业化转化。依靠自主品牌乘用车的产品平台，东风公司延伸开发了ISG中度混合动力轿车、具有怠速起停功能的微混合动力轿车（BSG）、纯电动客车、纯电动专用车，并形成产品。
“十二五”期间，对公司新能源研发和产业资源进行重新整合、规划布局，建立了新能源汽车领导和管理体制，在核心技术开发和资源掌控、整车协作开发与生产方面进行了分工布局，确定了在“十二五”期间开展纯电动轿车开发等9个新能源整车和整车控制系统等7个关键零部件技术开发重大专项。公司并安排专项资金支撑项目的实施，已形成核心技术前沿研究、关键系统总成研发、整车产品集成开发的自主技术体系，初步实现了整车、系统、零部件的产品布局，实现了自主产品的生产和销售。
在新能源汽车的开发中，东风公司重视新技术的研究和应用：采用铝合金材料的新型车身骨架和复合材料车身覆盖件，减重纯电动微型轿车车身30%；自主开发的高效永磁同步电机和控制器、动力电池包和管理系统也得到应用；整车碰撞安全性和NVH性能达到较高的水平。
针对电动车行车及高压安全，东风公司进行了大量的试验和优化，共核查安全控制策略198项、试验验证 167 项。经过水浸、振动、火烧、高压、碰撞等试验项目，确保了车辆停放、行车、充电和维修等各种情况下的车辆安全性。
“十二五”期间，东风公司已初步完成新能源汽车和关键零部件的产能建设，建成了年产新能源乘用车6万辆、新能源客车2万辆、电机1万套、电子控制器20万套的4大生产基地，在电池组和电动附件方面也有布局。2015年，东风新能源汽车实现销量14616辆，其中商用车12498辆、乘用车2118辆。
谈到下一步规划，黄兆勤介绍说，在基本完成技术研究积累和产品示范应用后，东风公司“十三五”期间将稳步迈进新能源汽车产品规模化市场推广阶段；到2020年，东风新能源汽车销量力争达到30万辆，市场占有率15-18%，实现新能源乘用车整车能效达到10 km/kWh，续驶里程达到400km；掌握整车电子控制、能量管理系统和动力控制系统技术，掌握电池成组技术以及电机产品开发、制造的核心技术，掌控电池（成组）、电机、电子控制器及相关总成产品资源，达到综合竞争力与传统汽车相当。
黄兆勤最后强调，为实现上述发展目标，东风公司将建立起新能源汽车发展4大支撑平台：打造公司新能源汽车核心技术平台，支持集团各子企业发展新能源汽车；构建新能源汽车发展的产业链和共性资源平台，推进零部件及总成生产配套和营销模式、基础设施建设；培育创新发展体系，支持新能源汽车发展，实现技术创新、商业模式创新以及新技术导入（含智能网联技术等）；倡导合作，利用内外部资源，通过内部协同和资源并购等措施构建公司新能源汽车事业发展完整体系。
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