一、2013年10月份北京汽车市场交易情况
（一）新车交易情况
1. 2013年10月份北京交易新车48100辆，同比增长7.13%，低于全国13.21个百分点；同比增幅较上月提升12.32个百分点；环比增长-6.05%，低于全国5.89个百分点，环比降幅达19.32%。
2. 1月—10月京城累计交易新车471400辆，同比去年476900辆，累计增长-1.15%，低于全国平均水平14.62个百分点。
3. 2013年10月份京城进口车交易5500辆，同比增长34.15%，高于新车平均水平27.02%；环比增长-3.5%，占京城新车交易总量的11.43%。
4. 1月—10月京城累计交易进口车51500辆，同比去年44800辆累计增长14.96%，高于新车增长水平16.11个百分点。占新车累计销量10.92%。
（二）二手车成交过户情况
1. 2013年10月份北京成交二手车过户59400辆，同比增长12.71%，同比增幅较上月提升15.54个百分点；环比增长-8.9%，环比降幅达26.8%；外迁率40.2%；二手车超新车销量23.5%，新旧车交易比例1∶1.23。
2. 1月—10月京城二手车累计成交过户551900辆，同比去年556800辆累计增长-0.88%，降幅回落1.42%。
3. 1月—10月二手车累计成交量超过新车销量17.08%，新旧车交易比例1∶1.17。
（三）亚市新旧车交易情况
1. 亚市10月份新车出库同比增长-8.1%，环比增长-8.08%，交易量占京城销量19.81%。
2. 1月—10月亚市新车出库累计同比增长-1.5%，交易量占京城新车销量21.15%。
3. 亚市10月份进口车交易同比增长22.89%，环比增长-8.1%，占京城进口车销量30.95%。
4. 亚市1月—10月进口车交易累计同比增长12.81%，占京城进口车销量32.57%。
5. 亚市二手车10月份成交过户同比增长6.8%，环比增长-5.4%，外迁率31.4%。
6. 亚市1月—10月二手车成交过户累计同比增长6.4%。
二、京城10月份车市整体评价
1. 节日促销及“三包”新规带热国庆黄金周市场，但节能惠民补贴老政策退出、价格整体企稳、二手车外迁依然受阻、有效工作天数减少及传统的节后持币待购消费积累等综合因素使得京城新旧车交易在9月销量“双冲”新高后，10月出现环比双负增长。虽然环比降幅较上月有15%以上的增加，但同比增幅也出现了平均10%以上的提升，车市总体走势符合金九银十特征，继续保持温热平稳。
2. 京城新旧车交易相互牵制影响，新旧车市场一体化趋势愈加显著。
3. “三包”实施首月车市未见明显波动。
4. 抑制汽车消费及使用政策预期出台进一步利空京城车市（六环路以内限制外地牌照进入、减少配置指标数量等）。
5.库存总体保持合理，新车价格升降有度，幅度趋缓，但降价保持周期较去年有所延长。
三、10月份京城新车市场特点分析
1. 节日经济拉动金九银十销售
（1）金九银十销售呈V走势
在金九银十传统市场规律及国庆黄金周节日经济加力促动下，京城9月—10月新车交易呈V型走势，10月份销售节奏则表现为前低后高，传统的节后消费恢复积累特点明显。国庆长假缺少上牌服务，销量受到一定影响，但节日期间蓄积的订单抬升了10月中下旬的交易水平。
8月26日—11月3日销量走势图
（2）外埠客户进京购车提升京城销量
金九银十特别是国庆黄金周历来是向外埠客户销售的良好时机。据有关市场调查估算：外埠客户进京购车贡献率占京城销量平均20%，部分品牌、车型和经销商甚至超过40%。
（3）节日进口车销售排量下移现象明显
京城白领及外埠客户节假日购车拉动了2.5L以下排量进口车交易。
亚市黄金周销售数据显示：2.5L以下排量进口车占销量比重从9月份的18.13%上升到33.46%，3.1L以上排量进口车则下降了9.47个百分点。
2. 节能惠民补贴原政策退出，影响小型车销售
（1）节能惠民补贴政策退出致小型车价格竞争力降低
利润空间本已日趋压缩的1.6L及以下受惠车型，减少了3000元节能惠民补贴，其市场价格竞争力明显降低。消费者节前提前释放消费及政策退出适应期持币待购影响了10月份的市场销售。
（2）自主品牌把握即时性商机提升市场份额
比亚迪等品牌厂商联手在政策退出首月推出继续实行3000元节能补贴销售政策，保持或提升了当月销量。
3. 严格外地牌照车进京措施，影响非京牌车销售
严格稽查外地牌照车进京手续及六环内限制外埠车进京措施对京外上牌、京内使用“灰车”群体亮起了黄红灯，对车市此类客户销售产生影响。
4. “三包”实施首月的市场反应及原因分析
“三包”新规明确了产品质量售后服务标准，增强了消费者信心，故“三包”实施首月，呈现两方面市场表现：
第一，对黄金周市场销售有一定促进作用，但对10月份交易拉动有限；
第二，以往涉及退换车纠纷不升反降。
（2）五方面原因分析
第一，消费者购车时间短，质量问题尚未出现；
第二，“三包”明确了退换车条件及标准，一定程度上疏解了部分消费者以往的过度维权要求；
第三，厂商在产品质量缺陷召回、制度规范、培训操作、考核标准等方面加大精细化售后服务管理力度，强化一次维修率考核，提高客户满意度，降低消费者利益损失和情感损伤；
第四，部分整车厂家自定的质保标准有些高于“三包”新规条款；
第五，消费者对汽车“三包”缺乏学习和维权意识。经销商在履行“三包”规定中存在规避风险职责等不规范操作和不主动告知消费者权利现象。相对“三包”维权，目前消费者更关注汽车价格和满足品牌车型要求。
5. 上牌门及汽车“三包”双项政策夹击美规（中东规）进口车
（1）各地区上牌政策掌握执行不统一。（西北、河南、河北、内蒙仍不能上牌）
（2）非中规进口车代理商依据国家“三包”规定，建立完善售后三包凭证体系，在不断规范中寻求事业发展
（3）非中规进口车销售虽然有所恢复，但同比去年仍有近50%的下降
6. 日系进口车市场恢复好于日系合资车
（1）亚市销售数据显示：日系进口车占比从去年10月的13.04%上升到今年24.85%，提高了11.8%，日系合资车占比仅提高1.5%。
（2）亚市前十名销售排行显示：日系进口车从去年1席增加3席，日系合资车从0席增加1席。
亚市国产车销售排行（TOP10）
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2012年10月 |
2013年10月 |
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1 |
朗逸 |
标致408 |
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2 |
奥迪A6L |
帕萨特 |
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3 |
帕萨特 |
奥迪A6L |
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4 |
标致408 |
雪铁龙C4世嘉 |
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5 |
奔驰C级 |
大众途观 |
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6 |
奔驰E级 |
奔驰E级 |
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7 |
奥迪Q5 |
朗逸 |
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8 |
大众途观 |
奔驰C级 |
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9 |
宝马5系 |
别克GL8 |
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10 |
雪铁龙C4世嘉 |
本田CR-V |
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2012年10月 |
2013年10月 |
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1 |
奥迪A8L |
奥迪Q5 |
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2 |
保时捷卡宴 |
霸道普拉多 |
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3 |
奔驰M级 |
斯巴鲁森林人 |
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4 |
宝马X3 |
丰田大霸王 |
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5 |
霸道普拉多 |
保时捷卡宴 |
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6 |
宝马1系 |
陆虎揽胜 |
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7 |
奔驰S级 |
宝马X5 |
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8 |
陆虎揽胜 |
宝马3系 |
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9 |
宝马X5 |
保时捷卡宴CA |
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10 |
奥迪Q7 |
奔驰GLK |
四、京城二手车10月份市场特点分析
1. 京城新旧车市场相互影响，一体化趋势逐渐增强
北京交易数据显示：前10个月京城新旧车市场交易量同环比增减走势基本一致。新车价格升降企稳直接传导二手车价格出现相应波动和品牌车型保值率变化。新车经销商发力二手车市场，以争夺二手车一手资源入手提升以旧换新置换销售份额，并获取二手车经营利润，新旧车市场粘合度愈加紧密。
2. 利空政策持续发酵提升二手车竞拍影响力。
目前全国二手车限迁城市近300个，持续收窄的外迁渠道阻碍了京城老旧车淘汰速度和数量，二手车各种形式的竞价拍卖平台为消费者和经销商提供了快速有效处置老旧车的通道。据有关数据推断，目前京城平台竞价参拍量占比达到40%左右，较去年同期提高了近25%。
3. 10月二手车日均过户量超9月
10月份二手车成交过户总量虽然环比下降，但有效工作日日均过户量却超过9月份6.3个百分点。（10月日均3300辆，9月日均3104辆）
五、11月份销售预测
1. 符合节能补贴标准车型锐减，影响小车销售
目前，符合节能惠民补贴标准车型锐减90%多，厂商取消过渡性补贴优惠影响1.6L及以下车型销售。
2. 11月是冲量月，有利于消费者购车
11月份是传统的年终冲量月，加大供给和促销力度也是厂家传统做法，中高级以上车型仍有降价空间，有利消费者出手购车。
3. 九座以上黄牌客车年底前或将出现透支性购车
4. 二手车市场再遇政策瓶颈
二手车市场进入传统年底成交旺季，但居民身份证指纹升级让京城二手车经销商租标收车周转愈加困难，京城二手车市场再遇车牌分离政策瓶颈。
5. 预计：11月京城新旧车市场同环比正增长
六、政策变迁加速京城新旧车市场调整
1. 汽车“三包”新规和预期公布的新消法将对京城车市发展产生深远影响
（1）二级经销网络面临整合和规范
为规避“三包”风险，确保销售渠道的可控性和产品资源的可追溯性，降低投诉率，提高客户满意度，授权经销商或将从资源供应入手整合约束二级分销网络，抬高合作门槛，用制度规范二级经销商销售行为，加大违规分销商的资源供给处罚，切断交易市场之外“三无”不良商家及人员的资源链。
（2）对异地购车产生不利影响
北京是汽车销售的资源性城市，外埠交易占有较大比重。“三包”退换车条件将可能增加异地购消费者的维权费用和成本，加上外埠经销商出于维护区域利益考虑，有意放大异地购车的“三包”风险，更加重了消费者的担忧，从长远看将对外埠销售产生利空影响。
（3）汽车“三包”对非中规进口车销售影响甚大
汽车“三包”或将促动非中规进口车围绕整合、规范资源授权渠道，运用金融、保险等汽车后市场手段填补质保空白，开展非中规车市场体系建设和营销模式的创新探索，洗牌整合将愈加显著。
（4）新消法将在立法层面，运用经济手段重塑诚信经营的公序良俗
2. 配置指标缩水将加剧品牌份额竞争，并引发目标客户市场结构、资源渠道、产品经营定位等新一轮调整，促进新旧车市场实现更紧密地融合。
（1）新车授权经销商将加大以旧换新和以废换新的奖励促销力度，进一步优化内部新旧车管理体系，加大二手车市场人、财、物投入，全面提升存量规模。
（2）新车经销商将进一步加大外埠市场拓展力度。
（3）二手车市场资源紧缺问题将得到缓解，加速渠道拓展，尽快实现销售是二手车经销商面临的新课题，对此，京城二手车经销商将在产品结构、区域市场和营销模式等方面进行重新考量、定位和探索。
（4）私家车市场导入推动新能源汽车实质发展。
面对政策变迁后出现的困难和挑战，我们不仅要做出应对、维持生存，更要积极的在困境中寻找机遇，用智慧、信心和勇气逆势发展，京城车市的生存考验明年才真正开始！
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