““随着最近两年中国汽车市场的销量跌宕起伏、竞争日趋激烈和互联网公司的步步紧逼，过去稳定了很久的格局之下正暗流涌动。据媒体的不完全统计，整个2015年，在华各车企至少有118名高管发生了职位变动，加上2016年1月的人事更迭，这种变动频率明显比前些年高出了不少，我们或许能从中看到一些中国车市正在发生和将要发生的变化。
2016年1月，大洋彼岸传来了摇滚巨星大卫·鲍威因病去世的消息，勾起了遥远的东方许多人共同的青春记忆，让人免不了感慨世事白云苍狗，或许惟变化本身是不变的。
时移世易，随着最近两年中国汽车市场的销量跌宕起伏、竞争日趋激烈和互联网公司的步步紧逼，过去稳定了很久的格局之下正暗流涌动。从2015年开始，汽车圈的人事变迁比以往更加频繁，从这一个角度，我们或许能看到一些中国车市正在发生和将要发生的变化。
人事变迁愈发频繁 据媒体的不完全统计，整个2015年，在华各车企至少有118名高管发生了职位变动，加上2016年1月的人事更迭，这种变动频率明显比前些年高出了不少。
出现这种现象的原因，大致可以归为三方面：一是汽车行业反腐深入带来的一汽、东风这样的大型央企人事换血；二是2015年以来中国车市遭遇超出预估的寒潮，销量增速明显放缓，有的车企为了应对新的市场形势而重新布子，有的职业经理人则因没有兑现销售承诺而引咎离职；三是互联网造车的新兴制造模式的兴起，急需人才的互联网公司大手笔从传统汽车公司挖角，吸引众多汽车职业经理人加盟掌舵。
要论2015年汽车圈最为重磅的人事调整，当属一汽、东风两大集团的掌门人“换防”。原一汽集团董事长徐建一因涉嫌严重违纪违法而成为首位因腐败问题“落马”的车企一把手之后，当业内还在感叹反腐力度之大时，随之而来的人事变动也出乎了所有人的意料：原东风汽车公司董事长、党委书记徐平执掌一汽，曾主政过一汽集团的竺延风入主东风，任东风汽车公司董事长、党委书记。
这样的“一把手”互换事件在汽车史上鲜有发生，或许也只有在中国才有可能。促成中国两大汽车集团之间最高层人事变动的直接原因，还是反腐。一汽和东风自2014年来双双陷入贪腐丑闻，为了不掣肘于央企内部繁杂的人事关系网络，尽快实现内部整顿并建立起新的秩序，不从内部提拔而直接进行人事“空降”或许是最高效、便捷的选择。而且无论是竺延风还是徐平的履新，几乎都是“单刀赴会”，在部分业内人士看来，这样的“新人新环境”的确有利于切断企业久已存在的根深蒂固的人际圈和利益链，但对于两位掌舵人的能力也是极大的考验。
当然，“一把手”互换也向企业员工和消费者展示出了中央政府的反腐姿态和解决问题的决心。更深入地看，一汽和东风的变革，也是新一轮国企改革的一部分。2015年被称为“国企改革元年”，新一轮国企改革顶层设计方案呼之欲出，一汽与东风这两家国内汽车行业最大的副部级央企的高层人事调整，某种意义上也是国企体制机制改革的先行信号。
功成身退还是因过受贬 如果说一汽和东风的“换防”是由行政力量所促成的、具有中国特色的人员调整，那么其余的自主与合资车企的人事变迁，基本上就是由市场本身所推动。
这里面比较有代表性的，一是出任观致汽车总经理不到一年而突然“主动请辞”的墨菲，二是业绩难看、没有实现战略目标而“被离职”的长安PSADS品牌总经理陈国章，三是最近引发了热议、离开了东风英菲尼迪或将投身互联网造车企业的戴雷。
2014年底孙晓东从吉利加盟观致颇让业界期待了一番，而2015年初墨菲的加入，更让观致信心十足。从结果上来看，“孙晓东+墨菲”的组合的确带领观致走出了“郭谦+卫思梵”的时代裹足不前的阴影，2015年观致汽车全年共计销售1.4万辆，同比增长近170%，12月的零售销量突破2000辆，创出了历史新高。
除了销量数字看得见的增长，品牌营销方面，墨斐在任期间也进行了不小的刷新。过去观致汽车饱受诟病的“国际化中国品牌”定位，被墨菲有意识地“去国际化”，回归中国品牌本质，还提出了一个“独立精神”的新品牌理念。从行业媒体的报道来看，也是对墨菲一年的工作成绩持认可态度的居多。
那么，在观致刚有起色，且2016年观致5SUV即将上市的关键时刻，墨菲的突然离去又是为何呢？
客观地说，虽然墨孙组合为观致下了不少功夫，但产品阵营不够丰富、竞争力不强、品牌认知度不高和经销商网络不够发达等问题仍然没有从根本上得到解决。一方面，财报显示观致2015年全年净利润亏损扩大到37%至22亿元左右，这些年双方股东一直在追加投资支持观致发展，奇瑞不久之前也透露计划再向观致增资10亿～20亿元以解决观致未来的产品和营销问题，虽然台面上观致一直表示扭亏为盈就在眼前，但连年亏损对于管理者的压力不言而喻；另一方面，虽然2015年的销量有所增长，但观致3SUV的销量并未达到预期，全年1.4万辆的销量也远远低于当初3.5万辆的目标，而且值得注意的是，观致目前的销量主力观致3SUV上市在墨菲就任之前，其诞生与成功很大程度上或许应该视为郭谦时代的努力如今开花结果。此外，观致5SUV发布的预售价也没有让消费者满意。
在一些业内人士看来，墨菲做得不错，但还不够好，而他到底是无奈出走还是主动离职，外界各有猜测。独挑大梁的孙晓东日前表示观致“还得扛，但不是死扛”，或许更大的可能是背后的股东方对于观致的发展有了新的构想，等到孙晓东的新搭档出现自然可见分晓。
而相对于墨菲在外界惋惜声中的离去，原长安PSADS品牌总经理陈国章则被某些媒体人批评为只会空谈而不务实。平心而论，在就任的一年零两个月里，从首战DS6上市，到2015年年初推行“43210”战略，再到“DS咖啡馆”以及与易车、京东、腾讯和Uber等在电商方面的合作开拓，陈国章为提升DS的销量和品牌知名度也是做出了行动的。
不过，现实和理想总是有差距的，陈国章的宏大战略并没有赢得市场的足够反馈。单看2015年上半年，DS累计零售销量近1.67万辆，同比增长133%，进步不小，然而6月过后DS在华的销量逐步下滑，整个2015年DS的零售销量为2.7万辆，虽然同比增长了60%以上，却离8万辆的目标相去甚远；而由陈国章“督战”的DS6表现也差强人意，其“43210”战略更是大部分落空。
职场是残酷的，没能完成既定目标，势必要有人出来承担责任。此前原长安PSA副总裁、销售公司总经理蔡建军被调离DS，就被视为合资公司里中方的阵前斩将，而此次陈国章被离职，或许就是法方的“挥泪斩马谡”。
人才机制的急功近利 再说最近站上了舆论风口的前东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷，带领英菲尼迪实现了2015年在华销售汽车4.02万辆、同比增长34%的战绩，然后功成身退地跳槽，传闻其将出任由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车新企业“和谐富腾”的首席运营官。
独立汽车评论员钟师对戴雷的“华丽转身”做了一番精辟的分析：“从英菲尼迪中国总经理过渡到东风英菲尼迪合资公司总经理，从合资成立之际就是戴雷的倒计时之时，这是一种‘行规’。虽然媒体大多对戴雷在英菲尼迪的功绩赞不绝口，但从戴雷接手英菲尼迪之时2万左右的年销量到几年后的4万多辆，真还没到评功摆好的档口，可见外籍中国通擅长与本地媒体沟通确实能带来传播好处。作为德籍中国通，戴雷确实善于抓住行业每一次起落的机遇，当华晨宝马成立之际，押宝在看涨的宝马发展绝对没走眼；当宝马人事大洗牌时，切换到从低谷爬升的英菲尼迪也算不错的栖身过渡之处。当东风英菲尼迪度过初创期后，东风的强势必然显现，外聘的职业经理人必然到站下车。传统车业现在都面临很大的市场压力，不管有否合适的槽可跳，都是炙烤屁股的交椅，这时挪到还能大把烧钱的互联网造车去，绝对是明智之选。中国通这时就显现出审时度势的优势来了，而本土新的互联网造车企业也需要外籍面孔来体现出国际化和与国际资源沟通。”
纵观多家车企的人事调整，业绩不佳被调离者有之，功成身退者有之，另谋高就者有之，更多的则是局外人不甚明了的变动。其实对于车企和大部分身为职业经理人的高管本身而言，企业有战略变动，经理人有职业规划，人事变迁都是正常之举，消费者和市场并不关心。
但从近年来许多备受行业媒体关注的车企高层人事调整案例来看，当下不少车企的管理机制和人才考核机制还是存在问题的。
很多时候，无论企业还是媒体甚至大众，衡量一个车企高管到底是功成身退还是因过受贬，很大程度上都是基于其在任期间的车企销量变化，这种简单粗暴的方式未免过于急功近利。
过去中国车市高速增长，职业经理人想要做出好看的数字相对比较容易，而如今的中国车市已经过了爆发性增长阶段，销量增速放缓，竞争日趋激烈，想在短时间内提升业绩、重振销量已经不太现实，更不是光靠台前的某一个或某几个高管的个人能力就能实现的，而是需要整个企业的体系配合、较长时间的具有连续性和统一性的战略坚持，从这一点来说，因为一时的销量变动而频频换人或许并不可取。
除此之外，无论自主车企还是合资企业，都有其固有的人事和组织架构与既得利益圈子，外聘的职业经理人若是大刀阔斧地改革，势必埋下不安的种子，而在文化碰撞较为激烈的合资车企里，中外双方在合资公司中的权力博弈，也往往让外来的高管左右为难。一旦产品销量达不到预期或战略实施的进度差强人意，就必须有人出来承担责任，这种时候被推到幕前“受审”的，常常就是这些“外来的和尚”。
与此同时，2015年成为汽车行业人士变更的大年，除了车市增速放缓、市场竞争激烈之外，还有新兴的互联网造车企业的挖角，与传统汽车公司争夺人才，除了戴雷投奔“和谐富腾”，还有此前的原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁；曾任上海通用汽车总经理的丁磊也加盟乐视超级汽车，担任联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO等。未来车企的职业经理人跳槽或将更加频繁，选择的范围也更广，某种程度上，这也是传统汽车行业裂变的先兆。
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