政策拉动三季度京城车市

    10月12日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）中心的月度信息发布会上，亚市副总经理颜景辉发布了9月京城车市交易的各项数据，并分析了三季度京城车市的特点。“政策影响明显，拉动了京城三季度的新旧车交易。”颜景辉分析，“不过在北京限购的大环境下，将淡化京城汽车市场的淡旺季。淡季不淡，旺季不旺，小幅波动，温热平稳将是今后京城车市的主要特征”。他还预计，受市场传统规律及节能补贴政策调整的影响，“银十”将很难出现，10月或出现新车销售同比、环比双负增长。
　　9月新旧车交易再次突破“双4万”
　　颜景辉分析，三季度的车市政策效应明显。备案车到期、淘汰老旧机动车方案的实施以及节能补贴门槛提高的政策临限效应，不断拉动着7～9月京城新旧车的销售，新旧车销量较二季度分别提高25%和33.36%。9月新旧车的销量再次突破了“双4万”，尤其二手车交易更是步步攀升，交易量又一次超过新车交易量，新旧车交比例为1∶1.14,旧车占比例比上个月提高0.08个百分点。
　　亚市发布的数据显示，9月，北京交易新车4.02万辆，与上月持平，比去年同期的7.25万辆下降44.6%。1～9月累计交易新车27.10万辆，比去年同期的58.49万辆少销售31.39万辆，同比累计下降53.7%，比前8个月的累计同比降幅回落1.26个百分点。9月，北京进口车交易3290辆，占当月新车交易总量的8.18%，占有率下降1.27个百分点。进口车交易量环比下降13.42%，同比下降37.9%。1～9月累计交易进口车28790辆，比去年同期少销售14010辆，同比下降32.7%。
　　颜景辉指出，根据亚市公布的1~9月销售排行，排在交易前五名的车型档次较去年有所提升。“去年经济型车较多，像捷达之类都有上榜而今年中高档车明显增加。日系车下滑相当严重，德系车占尽了风头，韩系车势头也非常强劲。”
　　9月，北京二手车成交4.57万辆，环比上月4.27万辆增长7%，增幅较上月降低20个百分点；比去年同期的4.08万辆多成交4900辆，同比增长12%，增幅比上月上升12.5个百分点。二手车本市之间过户占44%，外迁占56%。1～9月累计成交二手车24.4万辆，比去年同期的34.71万辆少成交10.31万辆，同比累计下降29.7%，比前8个月累计同比降幅回落5.56个百分点。
　　配置指标紧张 中签者普遍等待观望
　　据统计，截至9月26日，申请摇号购车人数有近70万人，比7月增加了近8万人，也使得中签率从35∶1降低到37∶1。前两批“中签未用”指标次月回池，使配置指标资源小幅增加，配置指标依然非常紧张。前两批的中签释放率基本达到90%。颜景辉认为，这虽然好于预期，但总体水平与市场期望仍有差距，中签者等待观望现象仍然普遍。他预计年内配置指标释放率将占全年交易总量的35%，这预示着北京新增牌照资源竞争将愈加激烈。
　　虽然消费者持签观望的现象普遍，不过配置指标释放已开始呈现周期缩短、时间提前特征。颜景辉分析，由于前几批中签者时间准备不充足，往往在指标临近过期时才开始选购，结果往往是心仪车型非常紧俏，为了不浪费指标，不得不采取其他措施或选购其他车型。“面对紧俏热销车型供不应求的状况，前三批中签消费者的释放经验具有强烈的示范作用。”颜景辉表示，“配置指标消费者一味犹豫等待的购车行为有所调整。选车、看车、订车、买车的周期缩短、时间提前。”
　　另外，中签者多为首次购车消费者。从他们的消费特征看，作为首次购车消费者，小排量车仍占较大比例，所购车型有所升级。据亚市的统计，首次购车者选择1.5L以下排量的比去年增加一倍，保持了以往首次购车者的传统消费特征。选择1.6～2.0L排量的消费者比去年同期增加9个百分点，购买10万~15万元车型的消费者比去年同期增加32%，这是配置指标消费者购车表现出来的新特点。
　　更新置换拉动新旧车市场
　　限购政策实施以来，在用车的置换成为各个厂家和经销商的关注焦点。颜景辉表示，更新置换政策促进了新旧车市场的业务增长。据亚市的统计数据显示，9月，更新置换车辆占新车销售比例的40%~60%，比二季度提高三到四成。三季度末比二季度末的二手车销量增加41.93%，京城二手车月销量三度超过新车销量。他认为，北京的二手车市场已逐步走向成熟。
　　另外，不断出台的各项行业政策让北京二手车自我消化功能减弱，二手车外迁量的增加，使得北京外迁二手车的行业价格逐步由外埠市场主导，北京外迁二手车议价话语权逐步弱化；同时，由于市内过户资源减少使北京市内转移的二手车交易价格升高。
　　颜景辉还指出，置换消费的升级表现明显，多数青睐合资品牌车。亚市9月份消费者调查显示，45%的老旧机动车车主置换新车选择10万~15万经济车型，相对首辆老旧车而言可谓消费升级；75%置换客户选择购买合资品牌车，较去年提高8.3%。
　　受政策影响“银十”难现
　　颜景辉在分析行业政策对京城车市影响时指出，新车备案车数量及效益的缺口将对明年的京城车市造成很大考验；节能补贴政策调整、汽车“三包”责任规定听证、机动车商险费率管理征求意见等政策组合措施，将引导厂商在市场竞争中优胜劣汰，虽对终端汽车市场销售短期内不会造成打的影响，但对汽车企业品牌建设及持续提高市场占有份额，把企业做大做强至关重要；节能补贴政策的调整将影响四季度销售，全年完成预期交易目标难度加大。
　　颜景辉进一步分析指出，3000元补贴对420多款经济型轿车的销售影响至关重要，而政策调整后仅有37款原节能补贴车再入围，13%的入围比例远低于行业预期，对经济型轿车，特别是自主品牌轿车的销售有较大冲击。他预计“银十”很难出现，10月份的京城汽车销量同、环比都会出现负增长。除了节能补贴政策调整的影响外，10月上半月为传统的节后市场消费积累期，车市整体促销优惠力度变化小、配置指标消费者不享受政府及企业淘汰更新补贴奖励，都加重了消费者的观望等待情绪，从而影响10月的京城汽车市场销售。