2014年中国汽车市场以高于2300万辆的总体产销量和7%左右的产销增幅迎来了收官之作。根据最新一期《中国汽车工业产销快讯》的统计数据，2014年全国乘用车（不包括交叉型的狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV）销量为1836.89万辆，同比增幅为12.67%，远高于总体汽车产销量的增长幅度。
在1800多万辆狭义乘用车的整体销量之下，轿车、SUV、MPV三大类车型之间，以及各细分市场内部，都在发生着比较明显的变化，以下试图通过数据分析解析其中的一些现象。
市场持续SUV、MPV化
从轿车、SUV、MPV三大类车型的增长与占比看，从2010~2014年的5年间，乘用车市场结构正在发生着较为深刻的变化，轿车市场份额从2010年的84.28%一路降至2014年的67.38%，下降幅度达16.90个百分点；SUV市场份额则从2010年的11.77%一路上升至2014年的22.20%，幅度上涨达10.43个百分点；MPV市场份额也从2010年的3.95%高涨至2014年的10.42%，涨幅达6.47个百分点。显然，轿车市场份额下降的幅度分别由SUV和MPV的份额增长来填充。其间，除了MPV市场份额中间有一点反复外，轿车和SUV市场都是沿着同一个方向持续变化的。
另一个特点是，2013、2014两年，SUV、MPV市场迎来了大发展的机遇，两种车型2014年销量分别比2013年增长36.44%和46.79%（见表1），而同期轿车市场销量增长却仅有3.06%。尤其是MPV这种无论在哪个国家都是相对小众市场的车型，市场份额也已经达到了十分之一以上。
其实，与美国等高SUV占比国家和地区相比，22%的SUV占比并不算高。考虑到中国疆域的辽阔和地形的复杂以及用户的多元化程度，如果原油价格能够在此次连续暴跌之后维持在相对低位，那么2015年的SUV市场应该继续高歌猛进，仍将扩大市场份额。
MPV市场则体现出更多的中国特色。2013、2014两年市场之所以有如此大的变化，主要是由于五菱宏光、东风小康、威旺M20、欧力威、帅客等由微型客车（交叉型乘用车）改换统计渠道而来，拥有上述MPV车型的上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、重庆长安、郑州日产（东风风度）等在MPV细分市场的占比分别高达45.51%、4.23%、4.57%、9.61和2.37%，整体明显高于由老牌MPV车型GL8、奥德赛、途安为代表的上海通用、广汽本田和上海大众所拥有的4.20%、1.82%和1.83%的市场份额。
细分市场看中外车企对比
由各细分市场来看，轿车市场方面（见表2），市场份额占比前16名企业中只有4家中国品牌企业。从数据对比可以看出，轿车市场仍然由合资企业主导，以外商品牌为主的合资企业前4家企业与中国品牌前4家企业的市场份额之和对比为43.16:10.47=4.12倍，中外品牌企业的差距进一步拉开。从另一指标来看，畅销车型（单车型销量占细分市场比例达1%以上）中的外商品牌与中国品牌之比为27:2，合资企业的外商品牌车型占绝对优势。
SUV市场方面（见表3），虽然长城汽车以12.74%的市场占比高居榜首，而且SUV市场也是2014年中国品牌产品相对最好的细分市场。但总体来看，14家企业中仍然只有4家中国品牌企业，且除了长城之外，其他3家公司总体处于较一般的位置。从畅销车型数也能看出，外商品牌与中国品牌之比为20:17，合资企业的外商品牌仍然占据主流地位，但中国品牌已能在一定程度上与之抗衡。
MPV市场方面（见表4），很明显是中国品牌的天下，市场占比前5名全部为中国品牌为主导产品的企业。正是由于微客式MPV的加入，使得上汽通用五菱、重庆长安、北汽银翔、东风小康等成为MPV市场的主导者。东风柳汽、江淮等凭借长年的MPV市场功底，在市场份额方面也不甘示弱。3家老牌合资企业的市场份额则相对下降不少。从畅销车型数也能发现，中国品牌与外商品牌之比10∶4反映了当下MPV市场的格局。
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