技术与科技将主导未来 中国汽车拉力锦标赛发展趋势

    近年来，涡轮增压（英文为Turbo）成为购车一族追捧的词汇。我们在马路上看到越来越多的轿车尾部标着Turbo或者T的车型，如高尔夫1.4T、朗逸1.4T、速腾1.8T、新领驭1.8T、迈腾2.0T、途观2.0T等。
　　据了解，涡轮增压技术可使小排量汽车在拥有较低油耗的同时，让发动机扭力增加30%，百公里提速也将提高2秒以上。例如大众开发的TSI发动机，就融合了涡轮增压和汽油直喷技术的优点，是全球车坛最先进的汽油发动机之一。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%，甚至更高。这样也就意味着同样一台发动机，在经过增压之后能够产生更大的功率。以我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高了燃油经济性和降低尾气排放。
　　最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，因此在那些发动机排量受到限制的赛事中，赛车发动机就能够获得更大的功率。赛车技术一向是民用汽车技术的风向标。近日，在中国汽车拉力锦标赛（CRC）吉林四平站的比赛上，配备涡轮增压器发动机的CRCCAR组成为本次比赛的最大看点。
　　从去年下半年，中国汽车运动联合会在赛事规则中增加了CRCCAR的内容，也就是在原有的N组和S组基础上，增加了一个新的组别。中汽联副主席陈学众对此表示，“推出CRCCAR组别，对内符合广大汽车厂家的潜在需要，对外又恰好与国际汽联的发展方向接轨。”
　　据陈学众介绍，所谓CRCCAR组的车型，从进气方式来看，是带“T”的车型。从技术发展趋势考察，涡轮增压会是未来主流，自然吸气则可能在不远的未来从赛车圈里消失；其次从排量来说，1.6T很可能成为主流，这是全球汽车厂商目前最主要的产品线。目前世界汽车拉力赛和中国汽车拉力赛都是三菱和斯巴鲁两家专业厂商占据绝对领先地位，在四驱2.0升赛车方面成了不可多得的选择，因此在中国汽车拉力锦标赛的比赛中，这两家车厂的赛车成为N4组的主流，而其他厂商品牌则只能望洋兴叹，这对于赛车运动的普及和发展非常不利，也无法有效激发其他车商参与的积极性。近年来，由于世界拉力锦标赛（WRC）饱受经济危机冲击，市场连年萎缩，国际汽联对此也在极力改革，准备向1.6T组别并轨。从汽车生产厂商的角度而言，全球有10家左右的大厂商都在积极开发1.6T产品线。正因如此，推出这一组别可谓前途无量。根据中汽联规定，在目前的CRC比赛中，最主要的技术要求就是不接受个人报名，所有CRCCAR的改装都必须是厂商行为，以保证该组比赛的起码技术条件和安全性能。
　　据悉，一汽-大众和上海大众由以前的小试牛刀转为全面进军CRCCAR，加上成绩不错的奇瑞A3以及有备而来的东风雪铁龙世嘉车队，使得该组竞争激烈程度加剧。奇瑞A3的底盘由英国Mira公司耗时4年精心调校，拥有同级鲜有的四连杆后独立悬架、EPS电子助力转向系统、205/55R16宽胎、四轮碟刹，同时奇瑞A3也是国内10万元以内惟一全系标配ESP防侧滑稳定系统的车型。两个大众更是投入上百万元，在发动机、制动系统、悬挂系统以及轮胎方面都进行了全面升级。专家预计，今后CRC赛场不仅仅是车手实力，更将是厂商技术与科技实力的比拼。