汽车安全必须一夫当关

　　对于要掏腰包的消费者而言，自己的审美眼光能决定一款车在选购清单中的去留，这一点很简单，但是又好像忘了什么了。对，忘了安全。但是挑辆适合自己的安全车，你肯定会挠头，因为没有标准，除了碰撞测试（包括传说中的钢板厚度）、气囊数量、电子装备这些实打实的有可比性的东西之外，还应该看些什么呢？难道就应该看看这些？
　　上市时间不长的东风标致408似乎有话要说，因为“大·从容”的内外呼应除了大空间外，安全牌打得同样从容。
　　其实，说起汽车安全，有两层含义：一个是保证不出问题，纠偏，上文已经提过；另一个就是保证出问题后少出大事，这是保全。出问题还有很多种情况，当碰撞不可避免地发生时，依靠汽车的被动安全装置来保护自己是惟一的上佳之策。除了带限力器的安全带（前排必须有预张紧功能）、安全气囊等，车身结构才是最基础、最重要的。当“侥幸”的假设不成立时，还需要硬碰硬，不碰软，照顾驾驶者和乘客，照顾行人，还有最精贵的儿童和行人。
　　在此考虑之上，车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到侵害。由此，一体式共同承载笼式车身结构应运而生。
　　东风标致408在最为重要的安全部位都用了1300兆帕的高弹限力钢（潜艇的技术设计要求是1000兆帕），大多数地方用的是1100和950兆帕的高钢。同时，无缝激光焊接将底盘机构的钢条、整体钢梁、A柱等部分焊成一体，保证碰撞力度传导过程的完整和持续性，不会因为有接缝在力度传导过程中断层，简单来说就是，碰撞时，由底盘、车顶等部分来吸收大部分的能量，最大限度减少对车内人员的危险侵入。
　　举个例子，采用承载式车身的好处就是，东风标致408即使在出现碰撞时产生车身部分缓冲结构弯曲但是都不会断裂，就是其共同承载式车身努力工作的结果。车身结构对于整车安全的重要性不言而喻，可谓是隐身的“幕后高手”，为乘坐者提供了更多“看不到”的安全呵护，所以一夫当关的除了驾驶者还得有科学、安全的车身结构。