“继2009年我国成为当年世界最大汽车市场后，2010年又实现了32%的增长，销量达到1806万辆，成为有史以来世界最大的汽车市场。”中汽协会副秘书长顾翔华在中汽协会1月10日召开的汽车产销信息发布会上如是说，并表示，2010年汽车消费的高增长是预料之中的，2011年我国汽车市场总体上还将延续平稳较快发展的走势，政策重心将向节能减排和新能源汽车倾斜。
2010年汽车工业保持高速发展
据中汽协会统计，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。“2010年，各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。”协会助理秘书长朱一平在会上通报了2010年全年汽车产销形势，副秘书长顾翔华对2010年我国汽车工业的发展特点进行了分析。
——产销再创新高，整体增势趋缓。
受2009年低开高走和政策刺激因素的惯性影响，2010年1月汽车产销增幅接近84%，而后呈逐月走低趋势，回落至32%。“尽管2010年市场呈现高速增长，但分月销量走势基本与2005年以来历年的分月销量走势吻合，说明市场依然保持正常走势。”顾翔华说。
同时，他表示，全年中每月的产销率几乎都接近100%，汽车库存一直保持在50万~60万辆的正常水平。
——各类车型全面增长，整体增幅达三成。
中汽协会发布的数据显示，2010年，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。
数据显示，2010年，轿车市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%；SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点；MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点；半挂牵引车销售35.46万辆，同比增长67.98%。“所有车型都在增长，说明需求普遍，SUV、MPV高增长的市场表现说明了我国汽车消费者的偏好，半挂牵引车增长高于平均增长是受基础设施建设投资等带动作用的影响。”顾翔华分析道。
与这些车型相比，2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。2010年，交叉型乘用车共销售249.21万辆，同比增长27.77%，与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。
——小排量乘用车和自主品牌轿车市场份额略有增长。
数据显示，2010年，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重为69.85%，比同期增长0.51个百分点。“由于优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额7月落至最低点，随着节能惠民产品补贴政策的实施，以及消费者对购置税优惠政策退出的预期，全年呈‘V’字形态。”朱一平表示，“可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。”
2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，自主品牌乘用车销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。
——客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万辆。
2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万辆大关。2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点；货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。尤其值得一提的是，2010年重卡销量达101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。
——大企业集团产销规模整体提升。
2010年，上汽销量迈入300万辆级阵营，东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营。与同期比，上汽销量由2009年的270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，东风、一汽、长安分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。“这四家车企共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。”朱一平说。
——汽车出口逐步恢复。
据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%；商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。“由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。”朱一平表示。
——汽车工业为国家经济发展做出了重要贡献。
“汽车在拉动我国经济增长、拉动内需、增加就业、增加税收等方面发挥了重大作用。”顾翔华解释说，1~10月汽车占社会消费品零售总额的比重达到10.5%，除此之外，由于GDP增长率预期超额20%，17家汽车重点企业工业增加值预期增长超过40%，预计全年汽车工业增加值占GDP比例可达到2.9%~3.0%。
2010年我国汽车的高增长是在预期之中
谈到2010年我国汽车又一次实现高速增长的原因，顾翔华表示，汽车消费的高增长是预料之中和情理之中的。他分析说，最根本的原因是国家宏观经济保持平稳较快增长，而政策效应的此消彼长、购买力的不断增强、工业化和城市化不断推进等因素都促进了汽车消费。
顾翔华解释说，我国工业化刚刚进入发展中期，城市化率2009年仅为46.6%，还有至少10年以上的发展期，工业化和城市化进程的不断推进将促进汽车的持续消费。此外，我国千人汽车保有量、机动车保有量和汽车保有量之间的巨大差距，都说明了我国汽车市场存在着巨大的消费潜力，而且我国目前人均GDP已经超过4000美元，随着人们生活水平的不断提高，私人购车已经成为不可阻挡的潮流。
“2010年政策的变化对车市的影响很大。”顾翔华说，虽然小排量车购置税优惠力度减弱，但随之而来的节能和新能源汽车补贴政策又给车市注入了新的活力，加上以旧换新和汽车下乡政策的延续，全年车市基本保持产销两旺的状态。年末，随着激励政策的即将退出，尤其是北京市治堵方案的出台，引发了汽车市场提前消费，从10月份起出现了新的汽车消费热潮。
2011年我国汽车市场将增长10%~15%
对于2011年我国汽车市场的预测，顾翔华表示，2011年我国汽车工业总体上还将延续平稳较快的发展走势，预计2011年全年汽车市场将会有10%~15%的增长率。他还进一步从宏观经济、政策和消费三个层面分析了可能影响汽车市场的一些因素。
从宏观经济层面看，2011年有利于保持经济较快增长的因素不少，最主要的是，作为“十二五”计划的开局之年，为了加大力度发展战略性产业，各地制定了众多区域发展战略和规划，纷纷确立新的增长点；中央经济工作会议召开后，各方预测2011年GDP增幅在9%~9.5%。然而，2011年也面临诸多不利因素，主要是通货膨胀压力大，进一步扩大内需存在制约，产业结构调整任务艰巨，资源和环境制约因素突出。“因此，经济发展存在进退两难的问题，太快不行，太慢也不行。”顾翔华指出。从政策层面看，虽然国家明确2011年仍然执行原来的车船税政策，但振兴规划提出的鼓励汽车消费政策已经全部退出市场，政策的重心将转向节能减排和新能源汽车。
从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在。一是随着人们收入的进一步提高，二、三线城市乃至三、四线城市的汽车消费增长将超过一线城市；二是工业化和城市化进程的不断推进，汽车价格将更加接近平易近人，汽车性能会更符合消费者的需求。“虽然汽车的使用成本在不断增加（如油价、停车费上涨等），但还是挡不住人们的购车欲望。”顾翔华最后特别强调。
作者：wy
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