“政府希望通过合资企业中的“合资自主”学习并吸收外方先进的技术经验，以壮大自主品牌的实力。而这些企业则是各怀心思，或是为了寻求更多政策支持，或是为了抢占更多中国市场，抑或是为了增强技术研发实力。如今，各“车”入各眼，分别走出了不一样的“合资自主”路。
俗话说“同人不同命”，这一道理同样适用于汽车。
距离第一款合资自主品牌车型——广汽本田理念S1上市三年有余，如今，各个合资自主品牌已带着不同的使命走出了不同的道路。
2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出：“引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌”。由此，合资自主品牌应运而生，合资企业对于该项目的热情似乎也很高。目前，除了已经有量产车型的广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏和东风本田思铭外，长安福特等企业也有各自的合资自主计划。
政府的想法当然是好的，希望通过合资企业中的“合资自主”学习并吸收外方先进的技术经验，以壮大自主品牌的实力。而这些企业则是各怀心思，或是为了寻求更多政策支持，或是为了抢占更多中国市场，抑或是为了增强技术研发实力。
启 辰：就是要销量
对于东风日产来说，启辰并不是迎合政策的产物，而是其110万辆销量目标的重要组成部分。东风日产实施的是NISSAN和启辰共同发展的双品牌战略，推出启辰品牌是看到了中国广阔的市场。
2012年4月，启辰首款量产车型D50上市。与大多数合资自主品牌推出的车型一样，启辰D50是基于东风日产旧款颐达打造的；其第二款车型R50，是基于旧款骐达打造的。与原型车相比，这两款车都只在外观上做了改变，动力系统等关键技术还是沿用了日产的技术。不过，与其他“换车标”的合资自主产品不同，消费者愿意为“新瓶装旧酒”的启辰埋单。
凭借“来自日产的技术”和“更低的价格”，启辰已经打开了NISSAN到不了的市场。
2013年全年，启辰的销量超过了10万辆，实现单月销量超过1万辆。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，合资自主品牌中思域、宝骏和理念的销量均呈现不同程度下滑，尤其是理念，今年上半年仅销售3409辆，降幅达67.5%；惟独启辰还保持着迅猛的增长势头，实现32.5%的增速。
今年，启辰品牌开始在营销上下功夫，先是以过亿元的赞助费夺得了广州恒大队服的胸前广告，以期提高品牌知名度、美誉度，提升市场占有率。紧接着，上个月上市的R30，仍然是改造自旧款车型，这次是曾经不卖座的玛驰，以3.99万~4.99万元的超低售价推出，摆明了是来抢销量的。
宝 骏：向家庭乘用车进军
宝骏则是上汽通用五菱向家庭乘用车进军的最佳突破口。
凭借五菱荣光和五菱之光等畅销车型，上汽通用五菱在微型商用车市场的占有率一直领先。随着家用车市场不断扩大，上汽通用五菱从2010年起就开始了“商转乘”的路线，先后推出紧凑型商务车五菱宏光和五菱宏光S，一直领跑MPV市场。上汽通用五菱一直希望从乘用车寻找新的发展突破口，合资自主品牌的政策给了上汽通用五菱一个合适的机会，宝骏品牌的发布开启了上汽通用五菱“乘商并举”的发展之路。
2011年8月，首款车型宝骏630上市。这款通过别克凯越平台打造，内部空间宽大，搭载来自通用的动力系统，还配备双安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达等功能，且起步价为6.28万元的合资车型，以高性价比博得了消费者的青睐，上市当年销量就超过了2万辆。
如今，宝骏在售的车型还有一款A00级的宝骏乐驰，是雪佛兰乐驰的换标车。不过从今年的销量数据看，上汽通用五菱宝骏的销量有所下滑。宝骏630和宝骏乐驰今年上半年共销售3.8万辆，比上年同期下降了15.14%。
在上汽通用五菱的乘用化过程中，宝骏品牌的产品结构太单一一直是其软肋。今年，宝骏开始加快新车型投放。除了今年4月上市的五座家用车宝骏610，近日还推出了首款MPV车型——七座家用车宝骏730，产品定位瞄准了家庭用车的市场，也锁定了广大五菱微车用户的升级换车需求。
宝骏还通过赞助娱乐节目《爸爸回来了》进行品牌营销，影响力或许没有《爸爸去哪儿》大，不过看过节目的人肯定是巩固了对宝骏“家庭用车”品牌形象的认知。随着产品线的不断丰富，上汽通用五菱应该会通过宝骏占领更多家庭乘用车的市场。
之 诺：新能源车的新尝试
在诸多合资自主品牌中，之诺是惟一一个由高档车合资企业——华晨宝马推出的合资自主产品。既然是高档车品牌，就不会走旧款换标、低价卖车的路线，而是直接从新能源入手，开辟了一条合资自主的新路径。
其实，以新能源车发展合资自主品牌的企业华晨宝马并非第一家。像北京现代的首望、一汽大众开利等，不过首望就像是伊兰特的电动版，而开利则是在宝来电动版基础上进行开发的。相比来看，华晨宝马之诺可谓诚意满分，之诺的首款车型1E并非来自某款原有车型，而是全新打造的。
宝马电动车的历史超过40年，之诺的产品技术也依靠了宝马强大的电动车平台技术。不过，华晨宝马对之诺品牌的定位是有中国属性的高端电动车品牌。华晨宝马不断扩充在中国的研发团队来支持之诺品牌，之诺的绝大部分设计开发人员都是中国人，在中国研发、中国采购、中国制造。之诺对于华晨宝马来说，是拥有了自主的品牌，培育了本土研发能力。这正是制定合资自主政策的中国政府希望看到的结果。
新能源车在中国还处于发展初级阶段，之诺1E作为华晨宝马之诺的首款电动车产品，采用只租不卖的方式，追求的并不是销量。这样一来，既符合了国家发展新能源车的规划要求，又避免了新品牌销量不佳带来的尴尬，还能提高消费者对之诺品牌的关注度，真是一举多得。
一个品牌的出现也许是受到了政策的引导，可是品牌的发展前景如何仍然要看企业的战略规划。既然已经投入了大量的精力和金钱在合资自主品牌上，合资企业就更应该花心思为合资自主的产品定位、渠道模式和营销方式等做好战略规划。
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