北京交通有很大改进余地

    2010年12月，北京出台了治理交通的一系列措施，其中限购措施引起轩然大波。细读这一系列措施，笔者总感到缺些什么，想来想去，突有顿悟：回避了交通管理问题。以下以亲身经历列举几项：
　　其一：路况显示。首先，北京市马路上方路况显示牌的信息不准。经常出现预告拥堵但过得去，预告畅通却堵车的情况。笔者曾有幸参观过北京交通指挥中心，设备堪称一流，各个路口有摄像头，中心内墙上有巨大的显示屏，与日本东京的交通指挥中心相比也不惶多让，但预告发布却离东京相去甚远，比上海也有差距。其次，北京市交通导航系统一直未能完善，车上电子地图与GPS定位，不能很好地与路况显示相结合。还有一个令人啼笑皆非的问题，就是北京的路况显示屏上经常不显示路况，而是写标语，内容从“开车系安全带”到“全民迎奥运”都有；而且显示屏上经常用文字表示路况信息，眼花缭乱，殊不知文字信息只能表述一个路口或一段路，远不如条网状的路况信息量大。
　　其二，公交车配置不合理。北京市部分线路存在乘客少而公交车多的现象，有时多到经常挤占其他车道，造成拥堵。这个问题有待于进一步探讨。
　　其三，交通管理不善。与西方大都市相比，中国的特色是混流交通。但与上海相比，北京行人自行车不守秩序影响交通的现象要严重得多。如果出现这种情况的原因是协警人数少，那就强烈建议增加人手，毕竟雇人的成本比修路和买车要便宜得多，也快得多。说句公道话，现在路上警察不管交通，而藏在路边逮车罚款的现象倒是真比前几年少多了。
　　其四，停车问题。我很尊敬的一位国家发改委的司长就曾说过，北京的静态拥堵问题影响了动态交通，他强烈建议北京在市内多修停车场，以北京现行的市内高收费政策，完全可以养得起，而且多修停车场还可把富余的建筑队伍和建筑材料用起来。这一条好像在综合治理措施中强调得也不够。
　　其五，交通管制。北京是首都，大领导出行或来外国贵宾，搞一些交通管制是可以的。但是不需要那么多，是不是“小”领导出行也搞了不必要的交通管制，管制的范围和车道数量可不可以减少一些？针对这一问题，笔者没有研究，但也感到有改进的余地。 （摘自作者在1月28日上传的博客）