在贵州山区体验柴油乘用车优势

　　◆图为博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊在柴油技术交流会上回答媒体的提问。

　　7月16日，借市场上主要柴油喷射系统供应商博世在贵阳举办柴油技术交流会暨试乘试驾活动之际，中国工业报记者乘坐柴油版起亚索兰托SUV，再一次体验了柴油动力的美妙之感。
　　坐在这一车长达4.78米的全尺寸SUV上，贵州山区那种经常性的长上坡与长下坡，并没有使索兰托这一较为庞大的身躯有任何不适。持续不断的动力徐徐从最大扭力达350牛米的2.2升增压柴油发动机中发出，推动着乘有4名乘员的车辆稳稳向前，车内几乎感受不到一丝来自柴油发动机的噪音。
　　其实，业内人士普遍的共识是：自从1997年柴油共轨技术应用之后，柴油发动机迎来了崭新的时代。之后，随着第二代和第三代共轨技术的不断演进，应用在乘用车上的高效清洁柴油机也愈发普及，形成了目前整个西欧达50%以上的乘用车柴油化率。
　　精确的喷射时刻、最优化的喷油量和愈来愈高的喷射压力，是共轨燃油喷射系统区别于以往其他柴油喷射系统的主要优势。经过近几年国内的逐渐普及和相关知识的传播，众多用户已对柴油乘用车在动力、经济、清洁等方面所具有的优势愈发了解，国内外不少品牌柴油车型也越来越得到消费者的青睐。
　　从近几年韩国柴油乘用车迅速普及的情况来看，韩国SUV市场的兴起，与其要求更加节能的要求具有很大的关联。从全球柴油乘用车普及率最高的西欧各国来看，也能发现一个规律———即乘用车中柴油动力的占比随着车重的增加而增加，这也与目前世界上乃至国内的发展趋势相一致。
　　中国工业报记者注意到，从国内满足第三阶段与第四阶段乘用车燃油消耗限值的车型与其动力方式观察，清洁柴油车都不失为一个成熟和现成的方案。尤其是针对SUV、MPV等自重较大的乘用车系列，包括中国汽车工程研究院等机构所建议采用的一个典型方案即是柴油动力。在这一点上，也与欧美一些主流汽车产品所采取的柴油技术措施相一致。
　　此次柴油乘用车试乘试驾活动之所以选择在贵州进行，也主要是考虑到贵州所处西南地区复杂多变的地形。在从贵阳到安顺的100余公里路上，虽然大多在高速公路上行进，但也多少体验到了西南地区地势起伏、复杂的特色，柴油动力可适应各种复杂路况的优势也得以发挥。
　　在采访环节，博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊向记者表示：“柴油技术历经几十年发展，已经非常成熟；同时，国内成品油在油品及供应方面不断改善，使得柴油车日益受到国内广大消费者的青睐。”看来，由于国内柴油品质提升和供应方面的改善，乘用车柴油动力的呼声再一次高起。