发动机市场走高 潍柴一季度锁定目标18万台
撸起袖子加油干，齐心协力保订单！为保证从去年三季度开始走高的发动机市场供应，在今年1月16日潍柴集团召开的“大干100天，产销18万”动员大会上，集团董事长谭旭光表示，各生产单位确保订单交付，努力抓住这次市场机遇，坚决完成产销18万台目标任务，推动企业实现新的发展。
从去年三季度开始，受一系列利好因素影响，潍柴发动机订单激增，销量持续走高，平均月销量达到4万台，高速机生产单位全面进入高产状态。从目前的市场情况看，高产仍将持续一段时间。
动员大会上，潍柴动力执行CEO张泉宣读了《关于开展“大干100天，产销18万”活动的决定》：自2017年1月16日至4月30日，在集团范围内开展“大干100天，产销18万”活动，确保到4月底，国内发动机业务销量冲刺18万台，为完成全年预算指标奠定坚实基础。
谭旭光在讲话中指出，从今年一季度看，我们继续延续了去年四季度以来的火爆形势，订单需求饱满。开展大干100天活动，无论是对完成全年预算，还是提振士气、增强信心，都具有非常重要的意义。
面对这难得的市场需求，谭旭光强调，市场订单一个不能丢，协调一切资源满足客户需求；生产秩序不能乱，重点打通瓶颈环节；产品质量不能降，在新一轮高产期间，要坚定不移做好质量管控；安全生产不放松，规范安全操作，坚决杜绝安全事故；干事激情不能减，将潍柴的精神真正落实到产品上、行动中。 (中国工业报记者 孙红/通讯员 耿凤娟)
采埃孚主动式后桥转向系统在全球乘用车上日益普及
作为全球领先的传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，采埃孚(ZF)凭借主动式后轮转向系统(AKC)，已占据乘用车主动式后桥转向(RAS)的市场领先地位，并不断扩大优势。
在为两个跑车平台独家量产仅4年后，采埃孚(ZF)技术公司已经出产了超过10万件AKC系统。同时，7家高端汽车制造商在批量生产中也尽享了采埃孚(ZF)创新的底盘技术优势，这项技术能帮助电动车或传统乘用车大幅提高安全性、动态性能、操控性和舒适度。未来，自动化驾驶和自动驾驶将保证采埃孚(ZF)AKC系统的市场增长。
当车辆低速通过狭窄的街道时，AKC系统拉动后轮使后轮转向与前轮相反，这可减少多达10%的转弯半径，可以在很大程度上提高乘用车的可操控性。车辆在较高速度下行驶，例如时速60公里以上或紧急闪避时，系统可以使后轮转向方向与前轮相同，借此提高方向稳定性和汽车运动性能。
采埃孚(ZF)汽车底盘技术部执行副总裁Hol鄄gerKlein博士表示，10万台AKC系统的产出具有重大意义：首先，它说明我们的创新技术让几乎任何车辆都能相对容易地获益于主动式后桥转向；其次，采埃孚(ZF)巩固了其在该产品领域的市场和技术领先地位；再其次，安装的每个AKC单元都显示出智能机械系统在汽车工业的前瞻性潜力；最后，这一里程碑凸显了采埃孚(ZF)生产基地Lebring典范性的转型，这个位于Graz附近的生产基地，迅速地从车桥组装厂成功转型为高科技机电一体化中心，目前它是公司惟一的AKC生产基地。
采埃孚(ZF)迄今为止生产的10万台AKC系统，包括6万台中央执行器系统和4万台双执行器系统。后者包括两个单执行器，每个后轮各装配一个。该版本于2013年在保时捷911Turbo和911GT3的量产车型中首次亮相，法拉利GTC4Lusso也装配了双执行器版本；最新的保时捷Panamera装配的是中央执行器系统，横置于后桥中央。该版本的AKC系统还能用于AudiQ7等SUV、凯迪拉克CT6和宝马7系等轿车车型。
专家分析，主机厂对AKC需求的稳步增长也基于以下事实：主动式后桥转向符合当下和未来汽车行业的发展趋势，它大大提高了驾驶安全，尤其是在危险情形下和刹车制动时的安全性能。同时，基于“按需供力”的原则，AKC是效率极高的电子线控系统。此外，AKC亦可作为必要的系统冗余设计，可以在不转动前轮的情况下使车辆部分转向。因此，采埃孚(ZF)对该产品设立了较高的销售预期。机电一体化系统产品线经理PeterBuckermann说：“我们在第一个量产年———2014年，生产了约12000台AKC系统：而截止到目前，已生产10万件。在未来几年，我们将扩大产量，每年生产超过25万台。”
据悉，在不久的将来，采埃孚(ZF)系统将会装配在更多车型上，包括皮卡和紧凑型车。相关人员表示，AKC能够用于各种驱动类型的汽车———不论是传统内燃机、还是混合动力或纯电动系统。
图为采埃孚(ZF)主动式后轮转向系统(AKC)模块组件。
（江可人 朱枭楠）
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