在5月中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）召开的发布会上记者了解到，4月中国品牌乘用车及轿车的月度市场份额无论是环比还是同比均出现一定程度下降。
然而当记者从中汽协会得到4月各乘用车车型的销量排名后发现，4月的SUV销量冠军和MPV销量第一分别由长城哈弗和上汽通用五菱的五菱宏光揽下，销量分别为3.3万辆和3.1万辆，远超后来者，在各自细分市场的占比也分别高达14.24%和40.39%，实力不容小觑。
中国品牌乘用车压力大轿车尤甚
“有人在讲是不是中国品牌春天来了，还没有，苦日子还没过去，这个月的下降就反映了真正的境地。”5月的信息发布会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬一语道出自主品牌的艰难处境。
继2012年底4个月中国品牌乘用车市场份额一路振荡高攀至47.1%，到达最近两年来的巅峰后，今年前4个月，中国品牌乘用车的份额表现一直不尽如人意，徘徊于42%、43%左右，4月最终跌破40%。
中汽协会数据显示，4月，中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点；其中，中国品牌轿车销量占轿车销售总量的26.6%，市场占有率比上月下降1.6个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。
当拿到乘用车企业销量排名后，记者也发现销量前十的车企中，中国品牌的企业也就长城一家，且排名第八位，4月当月销售乘用车5.41万辆，比紧跟其后的长安福特也就多出1000辆的销量，形势岌岌可危。
在4月的轿车销量前十名中，压根儿就没有中国品牌的容身之地，放眼望去就是德、美车系的天下。销量前十轿车的合计销量为23.54万辆，占轿车总销量的比重为24.09%。
SUV增长迅猛长城哈弗领衔
然而，与中国品牌乘用车和轿车市场份额下跌形成鲜明对比的，是中国品牌SUV的优异表现。
大环境看，4月SUV的产销表现优于整体乘用车市场的表现，简单来说，即“环比降幅较小、同比增幅较大”。4月，乘用车生产149.86万辆，环比下降9.56%，同比增长14.83%；销售144.14万辆，环比下降9.09%，同比增长12.96%；其中，SUV产销分别为23.13万辆和22.79万辆，环比下降8.04%和2.96%，同比增长43.95%和45.66%。
值得注意的是，4月SUV销量前十的冠军仍然是中国品牌———长城哈弗，而位列其后的9席乃清一色的合资SUV。数据显示，4月长城哈弗销售3.3万辆，同比增长86.33%，高于整体SUV市场增长；占SUV市场的比重为14.24%，此销量为SUV亚军———本田CRV1.56万辆销量的2倍有余，优势显著。
深根SUV市场的长城汽车近年来收获颇丰。自2003年以来，哈弗SUV已经连续10年夺得中国SUV市场的销量冠军；2012年，长城SUV销售28万辆，同比增长71%。就在今年3月29日，随着长城哈弗销量突破100万辆，长城汽车宣布哈弗品牌“单飞”，“哈弗”品牌成为继“JEEP”、“路虎”之后全球第三个专业SUV品牌。
MPV前十名由中国品牌主导
在国内，MPV车型一直是处于边缘化的市场地位。然而，多样化的市场终究会创造出新的增长点。就像现在持续火爆的SUV一样，MPV车型相比其他车型，差异化程度也同样明显。
4月，MPV也表现了较快的同比增长趋势。根据中汽协会的数据，4月，MPV产销分别为10.18万辆和8.90万辆，环比下降14.16%和23.82%，同比增长1.4倍和1.1倍。
4月，MPV热销前十的车型中，中国品牌占据绝大多数，仅有别克GL8和途安分别排名销量第三位和第十位。而在一众中国MPV的优秀代表中，五菱宏光的表现十分抢眼，4月销量3.12万辆，尽管环比下降超过37%，但是占MPV车型总销量的比重为40.39%，套用一句网络热门用语，就是“甩出后来者好几条街”。
尽管MPV属于乘用车车型，但是在国内仍主要用于商用车领域，家庭购买数量还是偏少，但随着人们消费思维趋于理性，MPV市场的崛起还是指日可待的。中国品牌MPV应保持在这一细分市场的优势地位，韬光养晦，定能如长城哈弗那样在细分市场取得一席之地。
作者：xz
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