季节性因素使市场走弱 经销商库存压力明显

    8月2日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）在北京发布了2010年7月份中国汽车产销量数据和截至6月底的汽车进出口数据。
　　2010年7月份，全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。其中，7月份乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%。商用车生产28.89万辆，环比下降8.80%，同比增长13.09%；销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。
　　1～7月累计，汽车产销量分别完成971.03万辆和824.14万辆，同比分别增长39.42%和28.58%。其中，1～7月乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比分别增长40.35%和24.47%；商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比分别增长36.67%和43.97%。
　　值得关注的是，7月份汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中，商用车库存周期由49天增加到50天；乘用车库存周期由57天增加到60天，已达到正常库存周期的上限。
　　汽车进出口方面，今年上半年，汽车累计进口38.81万辆，同比增长166.16%；累计进口金额为145.21亿美元，同比增长172.64%。汽车累计出口25.04万辆，同比增长55.86%；累计出口金额为31.36亿美元，同比增长33.07%。从进出口数据估算出的单车进口价格约为3.74万美元，单车出口价格约为1.25万美元，两者价差达2.49万美元，进出口汽车的档次差距明显。中汽研的资料显示，汽车进口主要来源于德国、日本、美国、韩国四国，1~6月份由以上四国进口汽车数量占比为81.49%，进口集中度较高；中国汽车主要向叙利亚、越南、阿尔及利亚和埃及等国出口，出口集中度相对较低。
　　谈到7月份行业运行的特点，中汽研主任赵航介绍，7月份多款新车上市、经销商降价促销力度不断加大，以及节能汽车补贴政策初显、多项利好政策延续，促使乘用车市场仍然表现良好；而商用车市场季节性变化规律十分明显，客车、半挂牵引车、货车、专用车等四类细分车型均出现了不同程度的回落。
　　具体而言，首先，2010年7月份全国汽车产销量环比分别下滑4.34%和6.7%，按以往的市场运行规律看，出现了正常的小幅回落，但同比依然保持了较高的增幅。其次，商用车产销量环比下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车环比下降幅度明显高于乘用车，商用车市场季节性变化规律更加明显。再次，财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，在乘用车整体销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及的16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量较6月份增长11.75%，节能汽车补贴政策拉动效果十分明显。最后，7月份1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%，较激励政策启动前的2009年1月时的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。
　　展望8月份的行业运行，赵航认为，由于高温假及设备检修等因素影响，汽车产量可能将继续走低；同时，由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商已经形成的明显库存压力，预计8月份汽车市场将会走弱。