2017年3月8~9日，由移动源污染排放控制技术国家工程实验室和中国汽车技术研究中心主办，中汽中心汽车工程研究院承办的“第一届移动源污染排放控制技术国际研讨会”在天津召开。国家环保部、中国工程院、中国科学院、北京市环保局、天津市科委、天津东丽区政府、中国内燃机工业协会、中国环境科学学会、中国船舶工业行业协会、中国工程机械协会、中国农业机械化协会、中国稀土学会、中国化学会催化专业委员会等相关领导和专家出席了本次活动。
本届研讨会以“应对国六、技术升级与产业变革”为主题，旨在围绕移动源污染防治的国六法规、先进技术及产业化应用等行业热点问题，聚焦领域前沿技术，通过分析柴油车、汽油车、船用柴油机和非道路机械等移动污染源对环境造成的影响，为行业解读最新管理政策、法规信息和技术发展方向。此次会议吸引了该领域国内外重点院所、高校的专家学者，行业企业负责人、技术骨干等共300余人参加。
本届研讨会与以往最大的不同是，除了来自汽车业界的代表外，船舶、非道路移动机械，包括工程机械、农业机械、小型通用汽油机等行业的专家、代表悉数到场。参与演讲的代表没有一个为本行业的污染排放进行辩解或言辞上的推脱，而是本着实事求是的态度，皆从各自熟悉的行业入手分析、探讨解决污染排放的思路，为将来国家整体防控和各部门联手治理提供了思路。
同时解决臭氧与PM2.5面临严峻挑战
在主题演讲中，中国工程院院士、清华大学环境学院院长、国家环境保护大气复合污染来源与控制重点实验室主任贺克斌认为，快速城市化、快速工业化、快速机动化，使中国许多城市形成了以烟尘、硫化物、氮氧化物等主要污染物为特征的大气污染状况。经过近几年国家大力投入和治理，整体大气污染状况已经有所改善，在一些主要污染现象和指标上有了明显的进步。
比如，在酸雨污染的治理方面，环保部部长陈吉宁曾在2016年5月举办的“第二届联合国环境大会”上表示，中国酸雨区占国土面积比例已由历史高峰值的30%左右降至了2015年的8.8%。同时，《大气污染防治行动计划》（“大气十条”）也明确了近5年的奋斗目标，即全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少；京津冀、长三角、珠三角等工业活动最集中区域的空气质量明显好转，力争再用5年或更长时间逐步消除重污染天气，使全国空气质量明显改善。
在治理大气污染的过程中，由于国内各城市的大气污染成因的复杂性，也给大气污染治理带来了技术上的难度与挑战。对此，贺克斌院士表示，将臭氧与PM2.5同时解决，世界上还几乎没有先例，这使中国大气污染治理相对其他国家更为复杂和艰难。
中国工业报记者注意到，与复杂的大气污染成因与环境相比，政府治理污染的决心和信心是很强的。在“大气十条”所描述的近期目标中，即相比2012年和2013年，到2017年全国的PM2.5平均数值要下降10%，珠三角地区要下降15%，长三角地区要下降20%，京津冀地区要下降25%。这些具体目标如果能够实现，在PM2.5优良天数逐渐增多的未来，无疑极大改善普通民众的生活环境。
国六标准实施将带来更多的蓝天
对于细颗粒物PM2.5的来源认知，不同的地区、不同的行业、不同的人都可能存在着不同的认识，但基本分清各类污染来源并施以相应措施，应该是解决移动源污染排放的总体思路。贺克斌院士认为，尽管不同城市有各自不同的情况，但来自机动车的污染在哪个城市都能够排进污染源前三名。
同样，来自福特汽车公司的韩维建博士也表示，汽车排放既是形成PM2.5污染的一部分，更应在治理PM2.5的进程中发挥作用。
根据福特汽车与国内相关部门联合进行的研究，以北京市为例，该地区的细颗粒污染大约48%来自周边区域的输入。韩维建博士介绍，与一般认识不同，研究表明，在重污染时间段，北京市域外输入的贡献占比增高，本地排放的贡献占比降低。也就是说，解析机动车的污染，不能简单地从污染度的表象去观察，而应全面深度解析各类污染物的成因。
据介绍，这一研究是国内首次使用先进的PAST模型方法解析北京细颗粒物PM2.5污染来源的尝试。这一研究的总体结果表明，全部交通部门（包括北京市和周边地区）对北京市细颗粒物PM2.5的年度贡献大约在8%左右，其中轻型乘用车的贡献比例不足3%。
与轻型乘用车相对应的是重型商用车。来自环保部环境标准研究所的数据显示，以2015年的国内汽车保有量1.62亿辆为基数，其中重型汽车为911万辆，仅占整体汽车保有量的5.6%，但其在排放污染分担率方面却非常突出：比如，氮氧化物排放占所有机动车排放的77%，PM颗粒物排放占所有机动车排放的81%。
此外，在不同燃料类型的商用车中，尤以柴油车的相关排放最为严重。以保有量计算，柴油车保有量占汽车总量的14.1%（含轻型柴油车），但却是汽车中最主要的氮氧化物和PM颗粒物排放源，其中柴油车的氮氧化物排放占所有汽车的69.2%，PM颗粒物排放更是占所有汽车的99%以上。
因此，采用更高级别的国六排放标准，使汽车排放测试工况逐渐从NEDC转变成更符合实际特征的WLTC，将大幅度减少氮氧化物和PM颗粒物的排放。从国家逐年执行的第三、四、五阶段排放标准的限值就能发现，氮氧化物与PM颗粒物的排放限值不断收紧。与一阶段相比，四阶段的氮氧化物限值下降57%，PM颗粒物限值下降94%；五阶段的氮氧化物限值下降76%，PM颗粒物限值下降94%。
如果全面实施六阶段的排放标准，与五阶段相比，其氮氧化物排放限值将进一步加严77%，PM颗粒物排放限值将进一步加严67%，未来中国将迎来更多的蓝天。
图为移动源污染排放控制技术国家工程实验室日前在天津揭牌。
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