作为全球消费电子信息和科技水平展示以及未来消费时尚和倡导互联与绿色生活方式的窗口，美国主办的国际消费类电子产品展览会（InternationalConsumerElectronicsShow，以下简称CES）年初在拉斯维加斯又迎来了2016年的新篇章。
在CES2015上，苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto两个车载系统成为当时不少参展车企当仁不让的配置，几乎成了无此两项装备就没资格进入CES展场的味道。因此，互联汽车也就成了CES2015汽车展场的主题。
今年的CES2016会有什么变化吗？
包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业以及产业链上的相关零部件企业，今年有超过460个汽车相关领域的厂商参加CES2016，这些厂商带来的产品和技术占据了本届CES25%的席位。相比今年阵容大衰的智能手机厂商的参展阵容，可谓是本届展会上的大赢家。
那么，今年汽车相关企业的参展主题会有变化吗？且看下面慢慢分解。
自动化、数字化、电动化、互联性描绘总体方向
自动化、数字化、电动化以及互联性，显而易见是今年的总体方向，当然这些也可能将是未来数年汽车技术的中长期发展方向。
从参加本次CES2016的通用、福特、奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田、本田、现代起亚等十来家整车企业的参展内容来看，自动驾驶与电动化相关技术在每一家车企的展示技术中均有体现。本来汽车的自动化（或智能化）与电动化天生就是一对兄弟，自动化是在电动化基础上发展起来的，电动化的未来也离不开自动技术的引领。
作为最早参加CES的汽车企业，此次已经是福特第9次参展。激光传感器、自动驾驶、开源车载系统、智能互联等是福特展示的主要内容。福特预测，到2020年使用福特SYNC车载智能系统的用户将达到4300万人。
宝马带来的技术之一是升级版的AirTouch系统，该系统配备了动态手势感应技术，用户只要在仪表板和后照镜之间的空间里挥动手势，无需触摸屏幕即可实现操作车载系统。
另一大汽车厂商丰田此次展示的技术更有新意，是丰田全新开发的地图自动绘制系统。该系统利用搭载GPS和摄像头的车辆，在行驶过程中采集路面图像数据和地理位置，可以精确识别道路标线、边缘及其他道路特征，以及交通规则等信息，并将数据统一反馈到信息中心进行集中处理和调整。
本田则在此次展会上推出了其正在积极推进的包括氢能在内的各种可再生能源应用管理技术，以期减少二氧化碳排放。其中，包括采用高压水电解系统“PowerCreator”，它是以本田独创的智能氢站（SHS）为基础，从可再生能源中获取氢能的技术，利用新能源的新型燃料电池车（FCV）技术，以及使用外接充电器或兼容V2H的DC普通充电器，向社区、家庭以及设施提供FCV、EV电能的能源互联技术等。
与大多数车企重点展示概念车不同，此次CES通用与大众都带来了各自的量产车型。作为一款定位于城市的小型代步车，雪佛兰量产版Bolt纯电动车充电一次可行驶200英里（322公里），支持直流快充，售价将在3万美元左右。
大众在推出迷你巴士的电动版概念车的同时，同样也带来了量产版的e-GolfTouch。e-GolfTouch配备了大众全新的车载信息系统，采用全LED液晶仪表盘，中控台控制区用2块液晶显示屏取代了传统的按键设计。
作为国内车企的代表，北汽新能源此次成为国内首家参展CES的整车企业。北汽带来的“i-Link智能网联”，是国内车企首次将4G通讯技术应用于车联网和大数据云交互平台的技术。该系统采用自然语音识别技术的信息娱乐系统，通过搭载手机的无线充电设备，将实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。
IT厂商更积极
与传统汽车厂商相比，各类IT型企业参与智能汽车盛筵的热情更高。
此次CES，国内率先进入智能汽车领域的乐视宣布与美国初创电动汽车公司FaradayFuture（法拉第未来）达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同研发下一代互联智能交通工具产品。
乐视的另一项成果———与阿斯顿·马丁共同打造的车联版的RapideS豪华轿跑车。在该项工程改造中，乐视对该车中控台和仪表盘部分进行了集中改造。改造后的车辆，中控台已被一块13.3英寸的高清触摸屏所取代，仪表盘部分则安装了一块12.2英寸的薄膜晶体管（TFT）屏幕，配以电子仪器和仪表。同时，该车还配备了乐视最新的语音识别技术，改变了其原有的人机交互方式。
具有明显硅谷背景的法拉第未来推出的第一款产品即为电动超级概念跑车FFZERO1。据悉，FFZERO1配有强大的1000马力发动机，每个车轮都有独立的驱动，从0加速到每小时60英里（约96公里）只需要不到3秒钟，最大时速可以超过200英里（约322公里）。此外，该车搭载的HaloSafetySystem可以支撑驾驶者的头和颈部，专用头盔可以帮驾驶者输送水和空气，仪表板可以收集驾驶者的驾驶行为等生物数据。
一家来自瑞士的汽车创意设计公司Rinspeed，此次推出了与25家公司共同研发的Etos无人驾驶概念车。该车配备了一台无人机，可以将过弯漂移、超车镜头记录下来，为无人驾驶技术提供更多的视角，同时拍摄的视频还能上传网上与人共享。此外，该车能在自动模式下折叠方向盘。
微软此次宣布与汽车厂商沃尔沃、日产以及汽车娱乐系统供应商哈曼、自动驾驶技术公司IAV等达成了联网汽车共同开发协议，将专注于汽车、消费者和企业市场的联网技术，包括远程信息处理、云平台和生产力工具的开发，未来战略是打造一款涵盖所有智能汽车的终极平台。
已经深入汽车自动驾驶技术的谷歌也没闲着，虽然在本次CES上减少了抛头露面的机会，但它于近期不仅与福特成立合资公司研发自动驾驶系统，而且自2009年以来一直在研究与测试无人驾驶汽车，试图在不久的将来实现更长距离的无人干预行驶。
真正的幕后英雄
与通常站在舞台上的主角只有一个相似，陪着“本尊”躲在幕后“隐藏的歌手”———各核心零部件供应商也许才是真正的幕后英雄。
以参加此次CES2016的几家主要零部件供应商来看，博世作为传统与新能源和智能汽车产业的双重领头供应商，在此次CES上展示的关联技术包括Highwaypilot系统、地平线监测设备互联系统、智能停车解决方案以及带有触觉反馈功能的触摸屏等。其中，highwaypilot系统适用于高速公路驾驶。通过传感器监控汽车周围环境，然后把这些信息与超精准的实时地图数据结合起来。装上这个系统，在大多数高速公路上，汽车的自动化水平将大大提高。此外，博世的mySPIN、逆行预警系统、微电子机械系统（MEMS）传感器等也在展出之列。
作为老牌零部件供应商和新型互联互通技术的代表，德尔福此次也带来了手势控制、激光雷达、多域控制器、主动操控驾驶舱和3D仪表盘等多项相关技术。德尔福认为，在车与车通讯、车与行人通讯、车与信号灯通讯的基础上，还要加入盲角通讯、共乘通讯等理念，从而提出了V2E（车联一切）的概念，试图解决面向自动驾驶所有可能遇到的问题。
大陆集团带来的动态eHorizon（电子地平线）系统、联网能量管理系统（cEM）等，也引起人们的关注。大陆的另一项“一键改变车窗透明度”技术，更是引起人们的极大兴趣。通过这种内置在玻璃内部的特殊薄膜技术，只需在车内按下按钮，车窗的透明度即会改变。
大陆称，这种内置薄膜能够起到减少太阳光辐射进而隔热的作用，也能够在空调运行的时候减少车内水分的蒸发，从而减少车内空调的运行时间，减小碳排放，并可将电动车的行驶里程提升5.5%左右。
麦格纳则在展示车内影像和抬头显示技术的同时，与阿耳戈斯汽车网络安全软件公司共同推出结合安全网关的车联网安全技术，意在早期识别出潜在恶意威胁，从而预防恶意网络攻击。
从另一项麦格纳获得本次CES2016最高奖项———汽车智能类创新奖的“后视摄像头以及图像处理技术”可以看出，该系统用于专业拖车的安全辅助倒车，摄像头用于测量卡车与拖车之间的角度，通过图像处理算法，检测拖车上的目标贴标并计算拖车的角度。
其实，不仅仅是许多非常现实的自动驾驶技术需要零部件供应商来提供，从无人驾驶汽车专利数量来看，除了丰田在全球遥遥领先之外，接下来的就是德国博世和日本电装这两家零部件供应商。
实用才是硬道理
各项先进技术与理念的最终落脚点还在应用，相比眼花缭乱不断出彩的噱头，模块化的平台和易于弹性改变的内容，以及实实在在的应用才是各种炫丽技术的归属。
乐视与法拉第未来打造的超级汽车平台，具有“VariablePlatformArchi鄄tecture（可变平台架构）”的底层平台性质，它的特点就是可以高度定制，能够非常弹性化地改变驾驶系统的数量和动力、驱动型式、物理尺寸等几乎一切内容。
丰田的地图自动绘制系统也并不是拿到展场中让人们做做游戏用于娱乐的，它是要实实在在将此系统于用量产车上。据了解，未来丰田会强化与相关地图厂商间的协作，以便今后将高精度的地图信息应用于公共及民间服务领域。
此外，大众e-GolfTouch的车载信息系统、LED全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏等技术，已经初步运用在帕萨特B8上。预计在2016年推出的第七代高尔夫中期改款车型上，也将能看到高尔夫RTouch的这些智能化新科技。
与大众和雪佛兰的量产车一样，此次奥迪所展示的PilotedDriving自动驾驶系统技术，最终有可能首先被应用于下一代的奥迪A8上。
对于东道主美国厂商而言，CES无疑是除了北美车展之外最值得参与的展示场所。雪佛兰推广经理米歇尔·马洪（MichelleMalcho）认为，CES之所以对汽车相关厂商有这样大的吸引力，主要是因为它吸引了15万名参与者，比所有美国汽车展会的参与人数总和还要多。超炫的科技、超高的人气和超未来的预期，也许这正是CES的价值所在。
作者：wy
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