2月北京新车交易量低于全国41个百分点

一、2014年2月份北京汽车市场交易情况
    （一）新车交易情况
    1. 2014年2月份北京交易新车27800辆，同比增长-23.63%， 低于全国41个百分点；环比增长-59%， 降幅高于全国33个百分点。

    2. 2014年1月—2月北京累计交易新车95600辆，同比累计增长2.8%，低于全国平均水平7.9个百分点。
    3. 2014年2月份北京进口车交易4100辆，同比增长-4.65%，降幅低于新车平均水平19个百分点；环比增长-52.87%，降幅低于新车7个百分点。进口车交易量占京城新车销量14.75%，高于去年平均水平3个百分点。

    4. 2014年1月—2月北京进口车累计交易12800辆，同比累计增长26.73%，高于新车水平23.93%，占京城新车交易总量13.39%。

    （二）北京二手车成交过户情况
    1. 2014年2月份北京成交过户二手车32000辆，同比增长4.23%，环比增长-52.8%，环比降幅高于上月51.7%，与新车环比降幅相同。

 
    2. 2月份京城二手车外迁率34.4%，较上月下降3.8个百分点，比去年平均水平下降5.8%。新旧车交易比例1∶1.15，二手车交易超过新车销量15.1%。
    3. 2014年1月—2月北京累计成交过户二手车99800辆，同比累计增长11.38%，高于新车8.58%，二手车超过新车销量4.39个百分点。
    4. 北京1月—2月二手车平均外迁率36.3%，低于去年同期1个百分点。
    （三）亚市新旧车交易情况
    1. 2014年2月份亚市新车出库同比增长-12.12%，环比增长-57.91%，交易量占京城新车销量16.7%。
    2. 1月—2月份亚市新车出库累计同比增长-11.89%，交易量占京城新车销量16.47%。
    3. 亚市2月份进口车交易量同比增长6.31%，增幅高于北京平均水平10.96%，环比增长-52.38%。占京城进口车销量20.95%。
    4. 亚市1月—2月进口车交易量同比累计增长-2.4%，占京城进口车销量20.95%。
    5. 亚市2月份二手车成交过户同比增长59.1%，高于北京平均水平54.87%，环比增长-22.2%，降幅低于北京平均水平30.6%，外迁率29.2%。
    6. 亚市1月—2月二手车成交过户累计同比增长13.9%。

    二、2014年2月份京城车市总体评价
    1. 摇号政策调整及春节季节因素是影响2月新车交易的主要原因。
    受宏观经济增速放缓、北京配置指标缩水、摇号办法调整和春节后恢复期延长等综合因素影响，经销商普遍对2月份车市销售缺乏信心，作为不完整经营月，2月份新车销售出现了同环比超过20%和50%的负增长，成为2012年以来月交易量最低月。
    进口车销售好于国产车（合资、自主品牌），同环比虽然负增长但其降幅低于新车整体水平。
    由于1月份的飘红业绩，京城前两个月新车交易呈现了2.8%的低速增长。
    2. 京城二手车市场节后恢复好于新车
    受春节前后积累客户释放消费影响，京城二手车市场节后恢复好于新车。尽管外迁率环比下降，但2月份二手车成交过户量呈现同比小幅正增长，并保持了超过新车销量的常态化趋势。
    3. 北京新能源汽车政策及市场化运作成为社会关注热点，给北京沉闷车市吹进一丝挠动清风。

    三、2月份新车市场动态特征分析
    1. 多重因素导致今年2月份为三年来最冷“谷底月”
    （1）节后传统蓄积期延长，市场恢复缓慢
    由于对市场预期信心不足，今年春节前后呈现冷的早，热的慢现象。临近春节，偏弱的市场人气使多数经销商提前回家过年，节后无论客流还是经销商经营恢复缓慢，进一步影响了2月传统淡季销售。

 
    （2）摇号“轮空月”影响市场人气及交易
    北京“双月”摇号办法导致1月—2月配置销售均为去年下半年结转今年的中签消费者，没有新增配置指标客户。节前旺季较集中的购车释放，更加重了节后客流的清淡。
    （3）厂家年度销售任务及政策，包括物流产品供应均在节后逐步明确和恢复正常。
    （4）经销商看淡2月，集中力量冲击二季度
    畅销车型供应不足，滞销车型销售不佳，出于资金成本核算考虑，部分经销商基本放弃了2月销售和一季度的厂家提车成交奖励，策划二季度发力市场。
    2. 北京“双限”政策收紧，厂商应对理性并现实
    （1）政策收紧，市场缩水，厂家降低北京经销商任务指标压力。
    京城新车交易量占全国销量的比例从2010年的4.6%下降到去年的2.6%，相对销量，厂家在保持市占率不降低的前提下，更重视北京市场的政策导向和营销变革，北京强烈的政策示范效应为厂家制定应对措施提供了宝贵经验。为了适应今年北京市场的政策环境变化，厂家特别是部分国产品牌（合资、自主）纷纷减轻了北京区域经销商20%以上的任务压力。
    （2）新车增量资源整体减少，商家争销量但更看重经营利润
    北京新车销量稳中有降已成常态，经营者在厂家要量、老板要利双重压力下只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡。保持价格的相对稳定，保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。价格竞争的基本决定权在厂家。
    亚市价格调查显示：2月份国产中高级以下车型价格稳定率远高于以进口车为代表的豪华车，部分小车价格优惠还收缩了1%—2%。
                                        优惠增加车型范围

                                优惠减少（持平）车型范围

    （3）加大置换补贴，争夺以旧换新市场
    1) 新增摇号指标逐年减少，只有加大争夺置换销量才能确保厂家品牌市占率的稳定。
    2) 厂家增添或加大置换补贴力度。例如：美国克莱斯勒去年没有补贴，今年实行3000元/台—8000元/台不等以旧换新补贴。
    3) 置换销售将主导北京新车市场
    亚市新车一站式数据显示：2月份新车更新上牌数占总上牌数71.37%。
    北京销售数据推算：以旧换新置换率将不低于70%。
    3. 金融服务拉动新车交易
    车贷金融政策放松有利于做分期客户购车
    4. 京城经销商外埠销售愈加困难
    （1）外埠建店迅猛分流传统客户。
    厂家在外埠2、3线城市网络布局几近成熟，车源供应基本满足当地需求，分流京城传统客户。
    （2）京城价格优势渐失
    京城价格洼地优势明显减弱，对外埠客户价格吸引力下降。
    （3）厂家区域销售限制政策制约外埠销售
    部分厂家严格跨区域销售限制政策制约了经销商外埠市场拓展，不利于汽车流通行业的市场化进程和行业服务水平的整体提高，在一定程度上也剥夺了进京消费者的自我选择权。呼吁厂家对上门买车的外埠消费者不要加以限制，即不限制消费者的购买行为。
    （4）北京严格外地牌照车进京限行措施利空新车销售
    1)  外地消费者在京购买外地回流车无法开具临时牌照，上路行驶存在违规风险。
    2)  严格限行措施使上外埠牌照在北京行驶现象有所减少。
    5. 品牌销售冷热不均，市场竞争日益惨烈，弱势经销商进入洗牌通道。
    目前京城汽车市场呈现“争战”现象，即：不同品牌间开展份额之争，同一品牌间展开生死之战。
    （1）强势品牌，畅销车型，优秀经销商2月份销售同比正增长。
    上海大众、一汽大众、克莱斯勒等强势品牌热销车型多，产品线丰实，级别结构能够满足消费升级需求，市场销售2月份逆市增长。
    （2）德系合资车同比增长，日系进口车同比上升，自主品牌份额下滑。
    亚市有关数据显示：2月份德系合资车销量份额较去年同期增加2个百分点，达到43.3%；日系进口车同比增加近3个百分点达到24.29%；自主品牌2月份8.57%同比下滑4.02个百分点。
    （3）弱势经销商面临洗牌挑战，自主品牌整合速度加快
    商家多、库存大、走车慢、费用高、骨干流失，弱势经销商难以承受多重重压和挑战，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，经销商四种形式的洗牌整合悄然进行。
    6. 北京消费者购买二手车侵蚀新车销量
    随着消费观念转变，北京二手高值车本地消化比例有所提升，在推动二手车市场成熟发展的同时，侵占了京城新车市场份额。
    北京有关数据显示：2月份本市过户二手车以旧换旧比例为67.6%，为去年8月以来的最高值；用配置指标购买二手车的比例达到15.7%，是去年以来的第2个高值月。
    7. 以废换新成为自主品牌市场开发新领域
    有关数据显示：1—2月份报废车占淘汰车总数较去年提高1.5个百分点，以废换新呈现增长趋势。
    缺乏经济实力的报废车客户是自主品牌争夺以废换新市场的主要目标，经销商调查显示：报废车主换购自主品牌新车比例呈现较大增长；市场中高级合资车经销商抢夺闲置报废车以废换新客户市场。

    四、2月份二手车市场动态特征分析
    北京二手车市场呈现节前收工早，节后恢复快特征。节后有效工作天数平均日成交量同比有所增长，2月二手车过户成交出现4.23%同比正增长。
    1. 北京本地二手车消费青睐中高档二手高值车
    15万—20万中高档3年以内高值二手车市场需求大
    2. 跨年成交因素导致2月份二手车价格有所下滑
    有关调查显示：受跨年及外迁距离延长等因素影响，北京二手车成交过户价格有近5%左右的下降。拍卖平台价格变化较小。
    3. 外迁率降至汽车限购以来的新低
    （1）受外迁渠道不断收窄影响，2月份京城二手车外迁率为34.4%，是汽车限购以来的最低点。
    （2）河北部分城市出台限迁新政策，对北京二手车外迁影响不大，但其他省市若跟风效仿令人担忧。
    4. 国Ⅳ二手车占比持续提升
    随着国Ⅲ以下老旧车淘汰数量的减少，国Ⅳ车以旧换新份额逐渐提升。拍卖平台国Ⅳ车占30%，本地过户消化二手国Ⅳ车占到60%以上。

    五、3月份市场预测
    （一）京城车市十大影响因素分析
    就政策和市场而言，京城车市总体利空大于利好
    1. 北京出台电动车配置摇号政策带动车市销售
    （1）电动车配置指标申请人数超出预期，为有效释放消费和推进京城新能源车发展奠定了市场基础。
    （2）电动车入市增添市场亮点和人气，带动传统汽油车交易
    2. 2月份摇号中签消费者看车选车利好车市销售
    3. 豪华车价格促销刺激目标客户出手购车
    4. 亚市增加二手车一站式上牌服务功能有利于方便城北消费者，拉动二手车集客交易。
    5. 全国“两会”召开，对3月份外地消费者进京购车会有一定影响。
    6. 天津限购限行政策及唐山抬高新车上牌门槛，具有示范扩散效应，对京城辐射周边销售产生影响。
    7. 防贪反腐、勤俭之风让豪华车乃至超豪华车的公关型购车及张扬消费有所收缩和收敛。
    8. 厂家制定价格红线，部分车型优惠回调降低了市场刺激度，加上期待北京车展新车上市都进一步加重了消费者持币待购情绪。
    9. 3月1日起北京规范非中规进口车申报环保目录工作或将影响3月份非中规进口车销量。
    （1）2014年北京市第5号行政文件《关于进口小批量车型申报环保目录有关事项通知》规定，从3月1日起通过3C认证国Ⅴ实验的非中规进口车需申报环保目录，符合要求方可检测上牌，不再进行单车审核。
    （2）外埠就非中规进口车上牌政策仍然存在标准不一致现象。
    10. 河北二手车限迁门槛抬到极致对京城车市的影响。
    （1）河北规定国Ⅴ以下标准二手车限迁实际关上了外埠二手车进冀的大门，但河北不是北京老旧车主要输入地，故对北京老旧车外迁数量影响不大。
    （2）北京二手车市场及至全国二手车行业最为担忧的是各地跟风效仿。
    （3）北京二手车交易状况直接关乎新车销售的平稳。
    （二）3月份京城新旧车销售预测
    1. 受利空因素影响，新车销售环比正增长，同比持平或小幅负增长。
    2. 新车市场提升乏力影响二手车成交过户，预计3月份二手车整体交易同比持平或小幅负增长，环比正增长；拍卖平台或将同环比正增长。