公务员小丁最近发现了一件令他感觉不怎么靠谱的事儿：自己经常乘坐上班的公交车换成了新能源公交车。提起新能源公交车，小丁有次不愉快的经历。当时乘坐一辆新能源公交车去参加导师牵头组织的活动，结果车走到一半就“歇菜”，停在路上不动了，小丁最后气喘吁吁、大汗淋漓跑到活动现场，还是由于迟到被导师好一顿责备。从此以后，小丁只要看到新能源公交车心里就有阴影。
可是，从家到单位就这一路车可到，小丁毫无办法，硬着头皮上了车。没想到，车速度比原来还稍微快一些，几站路很快就过去了，小丁准时到达工作单位，比平时还早了几分钟，并且感觉坐起来更舒服些，起步停车时平稳了许多，“这还像个样子。”小丁下车时给了一句评语。
小丁当然不会知道，他刚才乘坐的新能源客车是海格ISG插电式混合动力车。海格采用的ISG混联系统，其同轴直驱混联系统，由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮。在此之前，国内许多其它混合动力客车主要采用BSG混联系统，即采用皮带传动发电机的驱动方式，所以遇到坡道时容易存在动力不足、趴窝等问题。而采用ISG混联系统的车辆，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。可以说，海格从技术的根源上解决了传统新能源车动力不足的问题。
至于安全方面，海格做出的技术保障就更不用说了。许多像小丁这样的普通市民、甚至是公交公司因为对新能源车不太了解，对需要充电的新能源客车在安全方面存在一定顾虑。海格ISG插电式混合动力客车在技术方面系出名门，联合国内众多知名高校，如清华大学、上海交通大学、北京理工大学、上海同济大学等，综合雄厚的专业研发能力，并将丰富的客户使用数据与理论相结合，采用国内外新能源客车方面的顶尖技术，获得了一系列专利。
小丁乘坐的这辆车，和所有的海格插电式ISG混合动力客车一样，在生产过程中经历了严格先进的检测验证手段，包括线束和管路的高温老化试验、控制单元的防水试验、振动试验、温度冲击试验等，确保新能源部件及整车的性能。在安全防护方面，海格ISG新能源客车采用高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，在车里张贴显示标签，并且采用整车状态监控系统，可以实时发现异常情况，及时解决问题。海格还采用特有的进挡抑制主动安全防护措施，车辆启动后，如车门未关闭，驾驶员则无法入挡，行驶中车门不能开启，踩住刹车才能入挡，以保证乘客安全。
在研发过程中，海格工程师对ISG新能源混合动力客车主要系统进行了超过100万公里的可靠性验证，目前，海格混合动力客车经过了3年的市场使用验证，在市场上运营的数量超3000辆。
伴随着海格ISG插电式混合动力新能源客车走向全国各地，海格的服务团队也积极普及新能源客车知识，确保运营商了解、正确操作及使用新能源客车，力求让全社会对新能源车有全新的看法。当然，好的口碑还是来自市场。再次见到小丁时，他告诉笔者，这大半个月以来，他每天上下班都乘坐海格ISG插电式混合动力车，这车一次都没有出现过异常状况，用稳定的运行彻底征服了他，他对新能源车也刮目相看了。
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图为海格新能源汽车。） （苏 金）
作者：wy
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