中汽协会预测全年产销将达1700万辆

    10月13日，在中国汽车工业协会组织召开的9月汽车产销信息发布会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬分析今年前9个月我国汽车市场总体情况时表示：“今年我国汽车产业整体步入了正常、平稳、可持续的增长状态”，他并预测：“2010年全年我国汽车产销量将达到1700万辆，同比增长25%，略高于近十年来的平均增长率。”
　　9月汽车市场进入下半年产销高峰
　　据中汽协会最新统计数据显示，9月，我国汽车产销分别完成159.29万辆和155.67万辆，与上月相比分别增长24.69%和17.73%；与上年同期相比，分别增长16.94%和16.89%。其中，乘用车产销分别完成123.02万辆和121.14万辆，环比分别增长26.12%和18.89%，同比分别增长19.89%和19.34%；商用车产销分别完成36.27万辆和34.53万辆，环比分别增长20.05%和13.84%，同比分别增长7.95%和9.01%。
　　“由于乘用车各类车型均为正增长，而商用车个别品种为负增长，因此乘用车产销增长速度明显高于商用车。考虑到商用车在上年较高基数上仍呈现高速增长，我们预计，最后一季度商用车市场形势会比较乐观。”中汽协会副秘书长朱一平说。
　　对于业界普遍关心的库存问题，朱一平表示，前9个月库存水平一直在50万~60万辆的正常区间波动，总库存处于正常水平。根据协会对企业库存量的调查数据显示，截至9月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为53.92万辆，比月初增长3.51万辆；其中，乘用车库存35.08万辆，商用车库存为18.84万辆。“由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存得到合理补充，但整体仍低于7月底水平。”朱一平说。
　　据中汽协会统计，尽管9月自主品牌市场份额有所回升，但从前9个月完成情况看，乘用车和轿车自主品牌市场占有率整体呈现下降趋势，8、9两个月略有回升。数据显示，9月，乘用车自主品牌共销售50.93万辆，占乘用车销售总量的42.04%，占有率较上月上升0.88个百分点；自主品牌轿车共销售24.00万辆，占轿车销售总量的28.21%，占有率较上月提升0.66个百分点。1~9月，乘用车自主品牌共销售448.87万辆，占乘用车销售总量的45.35%；自主品牌轿车共销售206.15万辆，占轿车销售总量的30.30%。
　　据全国汽车行业14733家规模以上企业1~8月主要经济指标快报，汽车行业经济运行持续保持良好发展态势，但增速有所放缓，各主要经济指标继续呈不同程度回落走势。1~8月，全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值27548.12亿元，同比增长42.38%，增幅比1~7月回落2.71个百分点；累计完成新产品产值8929.16亿元，同比增长42.97%，增幅比1~7月回落3.80个百分点。1~8月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入27487.05亿元，同比增长46.50%；增长额为8724.33亿元，增幅比1~5月回落13.95个百分点。
　　我国汽车整体步入正常、平稳、可持续的增长状态据中汽协会统计数据显示，今年1~9月，中国汽车产销分别完成1308.27万辆和1313.84万辆，同比分别增长36.10％和35.97％，增速继续回落，与前8个月相比分别回落3.17个百分点和3.05个百分点。1~9月，乘用车产销分别完成988.03万辆和989.75万辆，同比分别增长38.07%和36.68%，其中生产同比增速回落至四成以下；商用车产销分别完成320.25万辆和324.09万辆，同比分别增长30.35%和33.85%。
　　“今年前三季度的产销已接近去年全年水平，从数据可以看出，今年我国汽车产业整体步入了正常、平稳、可持续的增长状态。”董扬进一步分析道，目前汽车市场已经从上半年同比超20％的高速增长逐渐回归到理性增长，7、8、9月汽车销量增幅为14.42％、16.14％和16.89％，汽车增长率保持在GDP增速的1.5倍，“这属于汽车产业发展的正常且平稳状态”。董扬坦言，由于去年一季度基数太低，加上今年年初翘尾因素的影响，面对今年汽车市场一季度的高速发展，很多企业都担心下半年市场的迅速回落，但是，从第三季度的数据来看，这种担心是多余的。
　　由于今年年初购置税优惠幅度缩小，业界一度对小排量汽车市场前景表示担忧。尽管国家对1.6升及以下排量的节能汽车给予3000元的惠民补贴，但二季度1.6升及以下小排量汽车的市场份额不断下滑，也让业界捏了一把汗。但据中汽协会最新统计数据显示，9月，1.6升及以下乘用车销售82.33万辆，比上月增长19.91%，比上年同期增长17.99%；受到以交叉型乘用车为主的1升及以下车型增长的拉动，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月增长0.58个百分点。1~9月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.24%，比同期下降1.48个百分点，比上年下降1.41个百分点。“从这些数据来看，一定程度上说明了今年我国汽车产业发展整体步入了可持续状态，结构调整取得一定成效。”董扬表示。
　　不能因大城市拥堵而限制汽车发展
　　对于业界一直争执不下的关于机动车快速增长所带来的种种问题，董扬坦率地指出：“我国汽车行业发展主要面临着来自能源、环境、交通三方面的压力”。
　　他首先分析认为，汽车产业应该有10%以上的增长速度，才能保证当前阶段国民经济正常的、持续的发展。原因有两点：一是当前市场经济发展较快，国民消费水平整体提高，我国已经逐渐步入汽车社会；二是从国民经济角度来讲，汽车产品的高速增长符合国家调结构、扩内需的要求。
　　同时，就当前我国汽车行业发展面临的来自各方的压力，董扬表示，关于能源压力，中国汽车T10峰会已专门研究过该问题，各大企业在制定规划的同时均对此予以关注；关于环境问题，汽车行业应继续加大节能减排力度，但汽车的增长并未造成环境的恶化，近些年来随着主要污染物排放治理工作的加强，在国内许多城市，汽车保有量逐年增长，城市环境质量日趋改善；关于交通问题，他希望能从改善城市规划、加强管理和优先发展公共交通等方面来解决，不能因为大城市拥堵而限制汽车工业的发展。