自主品牌车辆可靠性显著提升

　　2012年12月21日，J.D.Power亚太公司发布了2012年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告。报告显示，中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著进步，并进一步缩小与国际品牌的差距。
　　2012年是J.D.Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究的第三个年头。这项研究衡量车主在25~36个月拥车期内遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越高。
　　2012年，中国总体车辆可靠性的平均分数为196个PP100，也就是每百辆车出现196个问题，与2011年相比减少了32个PP100。行业的进步主要归功于“发动机/变速系统”和“驾车经历”两个类别质量提升；其问题发生率与2011年相比分别平均减少了9个PP100和8个PP100。
　　紧凑型车细分市场取得了显著进步，与2011年相比减少了173个PP100，大幅拉动了今年整个行业的车辆可靠性提升。微型客车（微客）细分市场也有明显进步，问题发生率与2011年相比减少了85个PP100。紧凑型车和微客在2011年是问题数最多的细分市场。
　　中国自主品牌与国际品牌之间的车辆可靠性差距从2011年的139个PP100缩小到了2012年的80个PP100。自主品牌车辆可靠性的平均分数从2011年的327个PP100减少到了2012年的250个PP100；国际品牌车辆可靠性的平均分数为170个PP100，与2011年相比减少了18个PP100。
　　J.D.Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“自主品牌在新车质量和长期可靠性方面都取得了长足的进步。虽然自主品牌在某些方面——如发动机和变速系统还有显著的提升空间，但总体而言国产车对中国消费者的吸引力明显提升。”
　　排名最高的品牌和车型
　　在11个细分市场中，日系品牌车型在7个细分市场中获得奖项，而中国自主品牌在3个细分市场中获得奖项。在欧系品牌中，德系品牌奥迪获得1个奖项。在各自细分市场中排名最高的车型如下：
　　紧凑型车：铃木奥拓；高档紧凑型车：天津威志；入门中型车：丰田威驰；中型车：日产骐达；入门高档中型车：比亚迪F6；高端高档中型车：丰田凯美瑞经典；入门豪华车：奥迪A4L；豪华车：丰田皇冠；SUV：丰田汉兰达；MPV：本田奥德赛；微客：哈飞民意。
　　在研究涵盖的54个品牌中，宝马（98个PP100）名列品牌层面车辆可靠性榜首；广汽丰田（107个PP100）和梅赛德斯-奔驰（113个PP100）分别名列第二和第三位；奥迪和斯巴鲁（分别为117个PP100）并列第四位。今年共有5个自主品牌的车辆可靠性分数高于行业平均。
　　频繁提及的问题
　　2012年车主最频繁提及的汽车可靠性问题是“前雨刷/喷洗器-破损/无法正常工作”，“空调开启后，发动机没力”，“空调系统-冷气不冷-冷得不够快”，“刹车时有噪声”和“车外灯问题-灯泡坏掉”。这些问题与2011年的调查结果一致。
　　许多关键车辆可靠性问题和问题症状与J.D.Power亚太公司2012年中国新车质量研究SM（IQS）发现的主要问题一致。新车质量研究衡量车主在购车后2~6个月内经历的问题。具体而言，在新车质量的前10个问题症状中，有6个属于车辆可靠性领域，包括“空调开启后，发动机没力”、“空调系统-冷气不冷-冷得不够快”、“刹车时有噪声”、“送出的风有霉味/异味”、“耗油量过大”和“风噪声过大”。
　　与美国市场相比，中国市场有几个独特的问题领域，即“空调开启后，发动机没力”、“手刹车问题”和“喇叭-破损/无法正常工作”。
　　研究还发现，45%的车主声称他们在过去6个月里更换了至少一个零配件。最频繁更换的零配件包括车外灯、喇叭、车内灯、离合器和蓄电池。
　　在声称没有遇到车辆可靠性问题的车主中，有30%表示“一定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在声称遇到不止一个车辆可靠性问题的车主中，这个比例降至18%。
　　中国车辆可靠性研究（VDS）是J.D.Power亚太公司在消费者反馈的基础上为汽车行业进行的基准研究之一。2012年中国车辆可靠性研究是基于14127名在2009年6月~2010年8月期间购车车主的评价，涵盖了54个品牌的147款车型。数据采集工作于2012年6月~9月在中国37个城市进行。 　（王冬阳）