受今年车市周期性调整，以及日本大地震的影响，不少企业特别是日系车企和不少自主品牌难以完成全年销售目标。在去年年底制定今年销售目标时，车企基本都没有预测到今年车市会出现周期性调整，因此销售目标普遍过高。
为了冲量完成全年的销售目标，目前车市大幅度降价的行为比比皆是，大幅的降价无疑在过度地透支市场潜力，更是打击了经销商的盈利能力。
可喜的是，目前车企已经意识到这种恶果，开始下调全年产销目标。广汽乘用车今年初曾提出基本销售2万辆，挑战3万辆的目标。但近期广汽乘用车总经理吴松接受采访时透露，公司已经下调了对传祺车型的销售目标。另一家国内重要的自主品牌车企年初提出的是23万辆的销售目标，但在近期的内部会议上，公司宣布全年计划销售19.2万辆，下调幅度达15%。
业内人士指出：现在调整目标是理智的表现，可以避免车企和经销商为完成全年目标而大幅降价促销，最后导致车企和车商都赔本的现象再次出现。
从深层次看，今年车市的持续低迷，恰恰提供了反思在车市高速发展时过于追逐销售规模和市场份额，而忽视了体系建设及核心竞争力的时机。越来越多的企业认识到，销量目标并不是最重要的，与销量相比，创新性的体系建设、企业核心价值的实现更为重要。
上海大众总经理张海亮表示：不主张单纯追求销量数字的增长，我们追求的是企业核心的价值，包括企业竞争力的提升；另外，保持一个稳定的市场占有率的增长，也是我们核心的目标。丰田中国执行副总裁董长征也曾表示：唯销量至上，我认为丰田不是这么认为的，我们没有把追求最大产量和销量作为目标。对一个汽车厂来讲，重要的是你的车要让用户最满意，所以丰田已经放弃了追求世界老大还是老二，无论是老三还是老四，都是不丢人的，量现在不是丰田追求的目标，丰田追求的是客户满意度的第一。
目前，自主品牌的发展已经到了十字路口，今年上半年上汽自主品牌的销量比原计划少了两三万辆。上汽股份执行副总裁陈志鑫表示，在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中，上汽不可能跟着大众、通用后面走，上汽需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。
业内人士认为，这么多年的发展证明，对于自主品牌而言，体系化的核心竞争力才是最重要的，没有核心竞争力支持的市场份额，是不牢靠的。现在，是真的到了该放下销售目标的时候了。
作者：wy
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