“数据显示，因为有消费者追寻和喜欢，中国品牌的SUV确已在市场上取得了小胜。以紧凑型SUV市场为例，除了传统强车哈弗H6保持着月销2万辆以上的辉煌战绩外，奔腾X80、CS75、传祺GS5、瑞虎5、比亚迪S6等车型月均销量均超过5000辆。然而，面对消费者对中国SUV不断攀升的需求，对中国车企来讲，如何合理规划产能是一个重要且现实的问题。
北京的张先生上周得空回老家长春探亲。他告诉中国工业报记者，期间，他听一位亲戚说，想买一辆白色的奔腾X80，结果跑了长春好几家4S店，都没有现货，说不准要等多久，想早点提车还得托人找找关系。
再联系最近听到的，长安集团的CS75也是供不应求，甚至还出现了加价提车。不免疑问，中国品牌的SUV已经到了如此火爆的程度了？
随后，中国工业记者从一家4S店了解到，奔腾最近现车紧张，直接原因是下个月2014款新车要上市了，老款渐渐不生产了；而长安CS75则是长安为质量考虑，主动控制销量的结果。
不过数据也显示，因为有消费者追寻和喜欢，中国品牌的SUV确已在市场上取得了小胜。以紧凑型SUV市场为例，除了传统强车哈弗H6保持着月销2万辆以上的辉煌战绩外，一汽奔腾X80、长安CS75、广汽传祺GS5、奇瑞瑞虎5、比亚迪S6等车型月均销量均超过5000辆。
业内人士分析，中国品牌SUV的主要优势是性价比，随着SUV市场进一步向三线城市延伸，中国品牌SUV还将继续“水涨船高”，未来还将有越来越多的中国品牌SUV，如东风风神AX7，投放市场。
1 SUV市场：中国品牌分得一杯羹
从2011年开始，中国SUV市场进入了高速增长的发展阶段，当年市场增速达到20.2%。2013年，国内SUV销量达230万辆，实现了49.4%的增长，占汽车总销量的比例达10%以上。
据不完全统计，2014年在中国市场出售的SUV约有125款，但主流车型或月销万辆以上的“爆款”车型多出自外国品牌，如大众的途观，本田的CRV、现代的ix35、丰田的RAV4、日产奇骏、福特翼虎等，中国品牌只有长城哈弗H6、奇瑞瑞虎等少数派。
2013年，这一情况在逐步得到改变，越来越多的中国品牌加入到SUV市场的战团中，并取得不错的销售成绩。
中汽协会的数据显示，今年7月，一汽奔腾X80销售了5406辆，同比6月的4317辆增长了22%；前7个月，该车型累计销量为4.2万辆，月均销量为6000辆。
长安CS75自4月上市以来，在汽车之家的厂商关注度和产品关注度均名列第一，7月销量为5310辆，5~7月三个月共销售1.1万辆，实现了大步快跑。
广汽传祺GS5，5月、6月、7月的销量分别为6685辆、7190辆、5010辆。
奇瑞汽车旗下新车型瑞虎5，7月销量为6744辆，此前两个月（5月、6月）销量分别为7650辆和7976辆。
比亚迪S6，7月销量为5248辆，前7个月销量为5.7万辆，平均月销8000辆。长城哈弗H6，7月销量为2.65万辆，5月、6月的销量分别为2.44万辆、2.45万辆。
上述六款中国品牌SUV7月总销量约为5.5万辆，占整个SUV市场的20%；从个体销量来说，虽与北京现代ix35、福特翼虎、东风日产奇骏、RAV4等月销万辆的车型尚有差距，但也逐渐追上了东风标致3008、昂科拉、智跑等合资车型。
2 成因：以高性价比取胜
中国品牌SUV的小胜，一方面得益于整个SUV市场的快速发展而水涨船高——7月SUV共销售29.30万辆，同比增长24.67%；1~7月，SUV销售211.64万辆，同比增长35.25%。国家信息中心信息资源部主任徐长明判断，下一步，国内消费者，尤其是二三线城市的消费者，对SUV的需求将会不断释放出来。
另一方面与其自身厚的高性价比有关。
首先，在价格方面，奔腾X80官方指导价为11.98万~18.18万元，其中主力车型2.0L自动挡的售价为13.38万元和14.58万元；长安CS75售价为10.88万~14.38万元，主力车型1.8T自动挡的价格为12.78万~14.38万元；传祺GS5官方售价为12.28万~22.98万元，主力车型2.0L自动挡两驱的车型价格为13.68万元；而哈弗H6、瑞虎5、比亚迪S6的价格区间则分别为11.58万~16.28万元、9.39万~15.09万元、7.99万~12.99万元。
而同一级别合资品牌的车型，起步价格多在18万元以上，如售价19.98万~31.58万元的途观、19.38万~26.28万元的CR-V、18.18万~26.78万元的奇骏、18.38万~27.28万元的RAV4，其主力车型的价格则多超过20万元。对很多喜欢SUV却囊中羞涩的消费者来说，中国品牌SUV价格方面具备明显“杀伤力”。
其次，从性能上来说，中国品牌SUV，不论是否山寨，多数外观时尚大气；不论做工是否精细，但内部空间足够宽敞，还有不错的动力性和足够多的智能化配置，基本符合中国消费者“简单大车”的消费观。
以轴距为例对比一下，途观、CR-V、奇骏、RAV4的轴距分别为2684mm、2620mm、2706mm、2660mm；而奔腾X80、CS75、传祺GS5、比亚迪S6的轴距分别为2675mm、2700mm、2710mm、2720mm，普遍超过合资SUV。
再看下SUV比较重要的通过性，途观、CR-V、奇骏、RAV4的最小离地间隙为190mm、135mm、210mm、193mm；中国品牌在这方面也不弱于合资品牌，哈弗H6、传祺GS5、长安CS75、比亚迪S6的最小离地间隙分别为180mm、180mm、190mm、190mm。
与此同时，在消费者关心的安全性方面，哈弗H6、传祺GS5、比亚迪S6、奔腾X80均取得了C-NCAP五星的碰撞成绩，而据长安内部人士介绍，CS75的碰撞成绩可以达到EURO-NCAP的四星水平。
3 隐忧：产能与质量控制
中国品牌SUV在销量向上的同时，也存在着部分隐忧。以奔腾X80和长安CS75为例，面对消费者不断攀升的需求，如何合理规划产能便是一个重要且现实的问题。
不仅在长春，在北京，奔腾X80也存在没现车的情况。8月25日，中国工业报记者致电北京北方伟业一汽4S店，该店店员表示，2.0L版白色没现车，具体什么时候有车不好说，“下个月就要上新车型了，建议您等一等”。
“等一等”的结果可能就是消费者流失。不过，这可能是无奈之举，记者了解到，奔腾X80采用了老马六的平台，与奔腾B50、B70、B90一样，都在年产能20万辆的一汽轿车二工厂生产，上市后，产能一直受到限制，经销商也货源紧张。
在北京房山长安新工厂生产的CS75也同样存在产能受限的问题。不过这是长安的刻意为之。长安汽车副总裁朱华荣告诉中国工业报记者：“目前为控制质量，CS75完全按照我们的管理商量爬坡来做的。10月起就可以生产上万辆。”
根据计划，长安今年将投资28亿元用于对现有工厂的产能升级，其中就涉及重庆一工厂和北京的长安工厂。两家工厂在完成产能升级后，将提升17万辆年产能，17万辆新增产能中很大一部分将分给CS75。今年长安CS75年产能将达8万辆，明年将实现15万辆产能。
也有业内人士分析，由于中国品牌的SUV在关键总成如自动变速器上，多采用了国外知名供应商采埃孚、爱信等的产品，生产也可能因此受到一定掣肘。
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