宇通客车国内营销总监王建军与绿地集团下属上海云峰集团汽车产业发展有限公司签署战略合作协议
11月28日，新能源客车巨头宇通客车在郑州举行了以一场名为“宇通之道E起开始”的发布会，藉此推出国内首个“纯电动客车整体解决方案”。
这是一套完整的、具备商业价值的解决方案，从产品到配套，从服务到金融面面俱到，重在解决纯电动客车用户在配套服务、购买资金方面的问题，被宇通形象的总结为“E产品、易配套、逸服务、亿金融”。
国家电动客车电动与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏表示：“纯电动客车从技术上已符合了批量生产的条件，但限于充电设施、补贴政策信息不对称以及用户认知等方面的问题，目前尚处于摸着石头过河的探索阶段。这个过程中，如何找到商业价值的方案，成为政府、市场、企业的共同渴望。”宇通客车纯电动客车整体解决方案便是为此而来。
技术日趋成熟电动客车推广仍难
没人否认，公共交通领域是当下新能源汽车推广应用的最佳出口，而公交车由于行驶路线和使用范围相对固定，在新能源汽车推广中更是起到“一马当先”的领头作用。与此同时，纯电动公交技术和产品也日趋成熟，国家863计划首席专家、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚曾表示，电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域。
不过，由于基础设施不完善，不少用户仍有使用顾虑，电驱动公交车依然进展缓慢。工信部装备司一组数字显示，2013年1月至2014年9月底，在39个新能源汽车推广应用城市群中，累计推广新能源汽车3.86万辆，仅完成2013~2015年推广目标的十分之一；有25个城市群的推广完成进度不足10%，6个城市群完全没有推进，进度为0%，仅浙江、合肥、上海完成进度超过40%。
“充电设施不能满足推广要求，地方充电设施多度依赖电网，还有部分城市仍在观望，没有出台政策与办法；地方保护主义尚待破除，全国市场亟待完善。”王秉刚指出目前新能源汽车推广进度慢的原因。
面对这样的困境，作为客车行业龙头的宇通发出了自己的声音：“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而更需用好市场之手的力量，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”
宇通客车总经理牛波表示：“与传统车市场不同，纯电动市场的客户买车后的价值链发生了变化，这就需要我们用全新的解决方案，或者说创新型的商业模式去对应用户的这一价值变化。”这便是“宇通之道E起开始”的由来。
四管齐下探索电动客车规模化
要让纯电动客车实现用户价值并规模化发展，必须用全面、系统、谋略性的工程手段，创造性地开展营销和服务———在这一理念的指导下，宇通推出了覆盖产品、配套、服务、金融等电动客车全产业链的解决方案。
“E产品”主要指宇通推出E系列纯电动客车，以真实数据和标准，消除用户对纯电动客车安全、可靠性上的疑虑，并以此树立纯电动客车的价值标杆。几组数据为例：宇通纯电动客车可提供100~400km不同续航里程的车辆；电池4000次充放电衰减后不低于70%；车辆侧翻角度远超国家标准规定的28度，达到45度；车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67，为目前电子和布线行业最高实现等级，涉水深度优于传统客车。“易配套”方面，在最难的充电基础设施建设方面，宇通提供三种建站模式：宇通建站、客户自建、第三方建站，并对充电站、换电站建设提供技术方案支持，用户可根据自身情况及实际需要，进行定制化建设。
“逸服务”是基于用户对使用环节的顾虑所做出的承诺，既关键零部件如电池提供5年质保、8年延保，关键零部件1天内到达等，从用户形成购车意向开始，提供全程保姆式服务。
“亿金融”就是解决用户一次性购买电动车的资金压力，提出按揭、电子承兑汇票、融资租赁多模式融资方式，并对用户担心的政府补贴申领，做出协助办理的承诺。
“宇通将设立10亿元新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，解决目前因新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定而引起社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入不强烈等问题。”李高鹏认为，电动车不仅需要解决技术难题，还要解决商业难题，两者结合才能走向商业化的成功之道。
此前，宇通在新能源客车推广领域一直独占鳌头，产品已覆盖示范城市20个城市及城市群，非示范城市也已覆盖38个城市。仅2013年9月至今，宇通就推广新能源客车5800余辆，纯电动客车E7上市两三个月，累计销量已突破千辆，在沪、苏、津、冀等地受到热捧。
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