中国工业报记者 芦丽琴
“我们希望通过自己的技术与设计，使得中国客车企业尽早用上高品质、低价格的LED车灯。”近日，联嘉光电集团总裁黄国欣博士对中国工业报记者表示。
确实，不管是从节能减排的角度，还是使用寿命的角度，LED车灯都更符合当下客车市场的需求，但其最大的问题在于高成本、高价格，尤其是LED车灯广泛应用于奥迪、宝马等豪车产品，更让人觉得“高不可攀”。
“但我们可以做到非常有竞争力的价格，不会比HID更贵，但更节能、更安全。”黄国欣透露，联嘉光电可以为客车企业提供寿命达到5万小时的LED车灯，完全满足客车8年使用周期，同时力争实现每灯1000元的平民价格。
以实力说话 贯通LED上下游产业链
说到联嘉光电的发展历程和技术实力，必须从其创始人黄国欣说起。资料显示，黄国欣曾就读于台湾清华大学材料系、台湾大学机械所，在1983年出国求学期间，于美国西北大学进行有机金属化学气相沉积的研究，后以优异的毕业成绩进入美国惠普(HP)公司服务，在惠普的5期间致力于创新光电材料与技术的研发，其间获得多项关键性的专利技术。
然而，有感于国内LED技术落后、许多材料专利技术都掌握在欧美日等国的现状，黄国欣和妻子黄獉P钰毅然放弃美国的优厚待遇，回到台湾创业。公司成立初期以LED测试仪器、雷射测试设备、绿光雷射与红光雷射模块以及LED应用产品为主。“但是当时市场上对测试仪器和设备没有需求，最终公司不得不放弃测试仪器这个小市场，转而以LED节能产品为主。”联嘉光电董事长兼总经理黄獉P钰介绍说。
经过20年的努力，联嘉光电在节能环保的理念结合其先进技术，开拓与发展出LED节能号志灯市场，成为台湾地区乃至全国的第一家研制LED号志灯的公司，也是全球装设LED号志灯的先锋之一。
在LED车灯领域，联嘉光电2000年取得了车灯必备的质量系统QS9000认证，正式投入LED车灯组件与模块的供应链，之后陆续取得了汽车业质量系统TS16949与ISO14000认证。
“相对于一般民生用LED产品，车用LED元件与模组所要求更加严苛，尤其是被原厂车灯厂认证过程冗长而严格，”黄獉P钰告诉中国工业报记者，“这一过程，短为2~3年，长则须4~10年，当原厂新车正式合作方案进行时，必须先深入了解每个汽车原厂的品质规范、要熟悉每个车灯大厂个别之规范与要求，以及每辆车之设计重点，必须投入很多的时间与心力以取得客户的订单，在品质管理上相当严谨，不容许出错。”
面对世界车灯大厂的严格要求，联嘉光电持续不断求新求进，其多项车用LED组件不仅通过汽车业AEC-Q101高可靠度的认证，其开发设计之LED车灯模块亦通过各家世界车灯大厂要求的EMC|EMI认证，在LED车灯模块光机电热设计、量产制程建立以及追求零缺点的质量系统等方面，都积累了相当丰富的经验。
黄国欣告诉记者，经过十几年的技术积累，联嘉光电从芯片、元件、车灯模组产品等方面都拥有自行研发能力，是国内惟一一家能贯通上下游产品设计、拥有完整产品供应链的企业。
高质低价为底牌 做客车市场第一家LED供应商
依靠强大的自行研发能力和完善的质量认证系统，联嘉光电已成为世界LED车灯大厂如Hella、Ventra、Flex-N-Gate、VarrocLighting的重要合作伙伴。
在此基础上，联嘉光电想再向前一步，成为LED大灯的直接提供者。但在LED大灯的主要应用领域乘用车领域竞争已非常激烈，“我们很多时候并不与整车厂接触，我们是车灯厂的供应商，要直接进入这个市场很有难度。”黄国欣说，“而客车领域不同，现在中国的客车行业多数还在使用HID（疝气）车灯，我们要通过专业的产品设计、研发和应用能力，成为中国客车行业LED第一家供应商，引导客车企业用上LED车灯。”
这种差异化的竞争思路行而有效。
近年来，LED车灯凭借其高效、节能、长寿、安全等优势，逐步占据了乘用车市场，欧盟甚至已经立法禁止使用卤素灯与氙气灯，在2018年前全部用LED灯代替。这种大背景下，客车行业引入LED车灯也是大势所趋，加上现在国内客车领域重点推广新能源汽车，而LED车灯在节能方面优势明显，与传统的HID车灯相比节省70%能耗，非常适合在新能源客车上应用。
黄国欣告诉记者，2015年底，联嘉光电结合前20年的LED市场技术经验，已经针对中国客车市场研发出了前大灯成品。这套拥有联嘉光电独有的控制器系统及光能设计理念，将效能分配、产品可靠性、产品成本控制有效整合一起的产品解决方案，将大大满足中国客车用户要求高可靠、高性价比的产品需求。
“联嘉光电强项在设计，客户只要提供初步的构想，对于各种车灯所需要的组件和模块需求，我们都能够快速协助客户完成专业的设计，协助其取得EMI/EMC认证、建立质量优良的制程，顺利转量产。”黄獉P钰说，联嘉光电愿意用先进的技术保障，以及灵活的产品设计方案去快速满足中国客车市场的需求。
作者：wy
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